Подвеска porsche panamera

Содержание статьи:

Фото

Пневмоподвеска Порше Панамера - купить в Москве и Спб, цены на ремонт деталей пневмоподвески

Видео

Похожие статьи

Тормозные диски у Porsche Panamera S диаметром мм спереди и мм сзади (вентилируемые). Тогда как Turbo комплектуется увеличенными роторами размером и мм. Спустя пять лет, подвеска Panamera в целом не изменилась, отличия между первой и второй генерацией нельзя назвать революционными.

Конструкция подвески не изменилась. Что ж, архитектура и материал подвесок действительно остались прежними: они всё так же алюминиевые, на двойных поперечных рычагах спереди и на пяти сзади. Но вместо гидравличических стабилизаторов применена куда более быстродействующая "электромеханика", компенсирующая крены.  Действительно Panamera стала первым Porsche с подобной опцией и технологии действительно базируются на военных.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Порше Панамера. Передняя и задняя подвеска Porsche Panamera.  Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Порше Панамера. Передняя и задняя подвеска Porsche Panamera. Выберете ниже модель и модификацию.

Но вместо гидравличических стабилизаторов применена куда более быстродействующая "электромеханика", компенсирующая крены. Диагностика ходовой Porsche Panamera. Предназначение подвески Порше Панамера в следующем: Facebook Instagram ВКонтакте Youtube.

Легко принимаем новый образ хэтчбека Porsche Panamera. Тест-драйв porsche panamera — ДРАЙВ

Я держался за кнопочки до последнего, но скринейджеры просто не оставили мне шансов: Porsche Panamera нового поколения, что стоит передо мной в аэропорту Мюнхена, изобилует экранами. Вместо шкал — дисплеи. Вместо многорядной клавиатуры — сенсорные панели и огромный тачскрин. Вот только умеет ли он ездить как Porsche? Их роднят только концепция, имя и эмблема!

Если бы немцы на презентации не подсказали, сам ни за что бы не догадался. Зато за счет удлиненного хвоста и спрямленной линии крыши, которая сзади опустилась на пару сантиметров, Panamera больше не горбится: А упав в плотный и низкий персональный ложемент одного из двух задних кресел, обнаруживаешь над головой непривычный для подобных фастбеков десятисантиметровый запас.

Оно, кстати, не перекроет водителю правое зеркало. Типичный Porsche-дизайн плюс смартфонизация интерьера. Центральным дефлектором управляет исключительно автоматика климат-контроля. До тех пор пока автобан на подъезде к Мюнхену прям, как стрела, а коллега в руле расслаблен, я биг-босс.

Махну направо — посмотрю в навигации, куда едем. Махну налево — музыку сменю. К слову, за восхитительный объемный звук в этой машине отвечают опционные динамики с немецким лейблом Burmester, произведенные итальянской компанией ASK. А в Панамере ни разу не ошибся! Сенсорная панель при нажатии подается на миллиметр-другой, имитируя кнопочную обратную связь, и подтверждает команду легкой вибрацией.

Волей-неволей вспомнишь знаменитую оговорку инженеров из Цуффенхаузена, что любое новомодное решение появляется на Porsche только тогда, когда в его необходимости и эффективности нет никаких сомнений.

И реализовано оно будет так, что комар носа не подточит. На водительском месте ощущения необычнее. Руки оглаживают вертикально стоящий маленький руль, тело зафиксировано в электрорегулируемых тисках низко опущенного кресла-ковша. Вестибулярка всеми фибрами подсказывает, что ты в Porsche.

Правый от тахометра дисплей можно конфигурировать по своему усмотрению. В левом же можно выбирать лишь наполнение поля внутри спидометра. Однако глаза отказываются верить: Вместо пяти классических кругляшей — одинокий тахометр в обрамлении двух дисплеев. Большой планшет вместо прежнего кинескопа телевизора КВН в обрамлении воздуховодов принимаю безоговорочно, даже в отсутствие управления жестами.

PCM, Porsche Communication Management, — это, по сути, несъемный дюймовый планшет с шустрым процессором, отзывчивым экраном и отличной графикой. Плюс вкладки для настройки шасси автомобиля и климат-контроля. Ключ на старт по традиции слева от руля. В ответ на его поворот ждешь синтезаторную мелодию и электрогудение. Может, зря в Porsche променяли удобный вращающийся переключатель света на четыре кнопки?

Новая Panamera — последняя из могикан, спроектированная еще до дизельгейта. Гибридная версия по аналогии с предшественницей будет, но чисто электрической пока нет даже в планах. Хотя структура модульная, позволяющая легко варьировать колесную базу и хвостовую надстройку, — появится и удлиненная модификация, и универсал. Однако архитектура алюминиевого кузова со стальными усилителями не позволит Панамере стать электромобилем: Спроектированная Porsche новая матрица MSB Modularer Standardantriebsbaukasten , лежащая в основе Панамеры, наверняка станет базисом и для легковых Bentley.

Ремонт ходовой и качественная реставрация Пневмо стоек Porsche Panamera Turbo S 4.8 4WD