Тест драйв porsche 911 carrera gts

Содержание статьи:

Фото

Тест-драйв Porsche Carrera 4 GTS бегство от безопасности — АвтоМания

Видео

Похожие статьи

Тест драйв Porsche Cayenne и Macan по бездорожью. Porsche Carrera и Cayman GTS Больше об автомобилях с характером.

Обзоры и тест-драйвы автомобиля Porsche Большая база видео и удобная навигация на Авто.ру.

Значение логотипа. Логотип компании Porsche представляет собой герб, на котором изображены: гарцующий конь и рога оленя, обрамленные красными полосами. Эмблема полностью посвящена родному городу концерна – Штудгарту. Полосы и рога являются символами города, а жеребец изображен в связи с тем, что изначально на месте города, в 950 году стояла конная ферма, вокруг которой постепенно и был отстроен целый город.

Тест-драйв Porsche Carrera GTS. Я еду в машине с парнем, который зарабатывает 5 млн рублей в месяц. Мы говорим о мечте.  Этот постулат требует проверки. Я беру красный Porsche Carrera GTS. Удивительно, как эту форму кузова, изначально родившуюся для заднего расположения двигателя воздушного охлаждения 60 лет назад, немецкая компания эксплуатирует до сих пор. И мотор уже жидкостного охлаждения. И тесно ему там. Но Porsche хорош до сих пор. Необычайно. Низкая линия капота, овальные фары, как бы смотрящие в небо, под ними тотемные узоры ходовых огней.

Потому что в голове опилки. И пусть ему уже под 70, он по-прежнему знает, как удивить клиентов Порше. Наш возлюбленный стоит чуть больше тысяч евро, но является дорогим не только из-за ценника. Отличительная черта всех модификаций GTS — широкое использование алькантары в отделке салона и акценты на деталях красного цвета — это ремни безопасности, прострочка кресел и дверных панелей, вышивка GTS на подголовниках и, конечно, огромный тахометр. Продвинутые автовладельцы давно уже используют свои смартфоны в хвост и в гриву — применяют в качестве навигатора, антирадара, для диагностики двигателя, чтения PDF-мануалов по ремонту и многого другого.

Стимулятор для мозга. Тест-драйв Porsche Carrera GTS

Новинка совсем недавно появилась на рынке, и мы сразу же взяли ее на тест. Во-первых, эта версия оснащается двигателем увеличенной с до л. Достичь этого удалось за счет доработки впускной системы силового агрегата.

Помимо более мощного мотора, в базовую комплектацию автомобиля входят пакет Sport Chrono, подвеска PASM с электронно-управляемыми амортизаторами, активные гидроопоры двигателя, аэродинамический спортивный пакет и кованые колеса с креплением центральной гайкой. Вроде бы немного, но благодаря всем перечисленным доработкам версия GTS должна быть более интересной в управлении, чем модель Carrera S.

Что мы вскоре и проверим. Эта модификация предлагается для всех типов кузова: Привод задний либо полный тарга только полноприводная.

У меня на тесте полноприводное купе Carrera 4 GTS с роботизированной коробкой передач. Стоит такой автомобиль в базовой комплектации 7 рублей. Как всегда у х, процесс посадки в автомобиль требует некоторой сноровки, так как крыша низкая, а сиденье расположено практически на полу.

Внутри все так же, как и в других модификациях этой модели, если не считать расширенной кожаной отделки. Помимо кресел, передней и дверных панелей, центрального тоннеля, руля и крыши, кожей отделаны дефлекторы системы вентиляции, основания кресел и даже рулевая колонка. А если клиенту и того мало, этим натуральным материалом можно отделать даже планочки внутри тех самых вентиляционных дефлекторов. Посадка за рулем предельно плотная. Сиденье имеет жесткую набивку и идеальный профиль.

Справа — высокий центральный тоннель, слева — высокий подоконник. Я словно врос в автомобиль. Я чувствую себя частью этого совершенного механизма. Эргономика в той части, что отвечает за управление автомобилем, идеальная. Все органы под рукой, а кнопочки и рычажки нажимаются с четкими, тугими усилиями. Тем более что нечитаемый стрелочный спидометр дублируется хорошо заметным цифровым аналогом.

Клавиши на центральном тоннеле при наличии некоторой сноровки можно нажимать вслепую. А вот интерфейс с маленьким экраном и посредственной графикой все же устарел. Надеюсь, во время грядущего рестайлинга этот недостаток будет устранен.

Зато обзорность однозначно хороша, особенно для спортивного автомобиля. Чего, правда, не скажешь о чувстве габаритов — без привычки округлые панели кузова не позволяют точно ощущать его края при маневрировании в тесном пространстве.

А еще здесь есть задние сиденья. Но я могу смело заявить, что там без проблем устроятся и взрослые, если их рост не превышает см. Кузов при этом вздрагивает. В следующий момент обороты снижаются, а двигатель переходит на недовольное ворчание, словно требуя поскорее уже ехать. Перемещаю тугой селектор роботизированной коробки передач в положение движения, и автомобиль спокойно трогается с места.

New Porsche 911 GTS review