Как настроить зажигание митсубиси кольт 1,3.1992-1996 видео

Разместил: Радион 07.12.2016 в 23:03

Содержание статьи:

Фото

Mitsubishi Colt/ Lancer Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту

Видео

Похожие статьи

Mitsubishi Colt , двигатель бензиновый л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти. Комментарии8. Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Это и есть распределитель зажигания, нельзя неправельно настроить его. Там все туго становиться и крепиться без регулировки. Хм интересно а зачем он, если всеравно бегунок стоит, может для мозгов. +1. 3 года. Dain

РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЕЙ Мицубиси Кольт. Mitsubishi Colt (с по год выпуска). полные технические характеристики. диагностика. электросхемы. 6. Если отметки не совмещены, необходима регулировка. Открутите крепежную гайку распределителя и датчика положения коленчатого вала () и поворачивайте распределитель или датчик очень медленно, чтобы совместить отметки.

Mitsubishi Lancer/Colt г.в Настройка холостого хода и зажигания На примере двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный. Первым делом проверяем компрессию в цилиндрах, которая должна быть не менее бар, причем разница в комрессии не должна быть больше 1 бара. Иначе возможен неустойчивый холостой ход и нейстойчивая работа двигателя в целом. Т.к ход поршня на двигателе большой 82мм, идеальная куомпрессия должна быть бар. Незабывайте что нормальная компрессия может быть и на изношенным двигателе который пожирает масло, т.к. масло попадает в камеру сгорания тем самым значительно повы.

If you might be interested feel free to shoot me an e-mail. I found your web site by the use of Google while looking for a comparable subject, your web site got here up. After six hours of continuous Googleing, finally I got it in your web site. I had been a little bit acquainted of this your broadcast offered bright clear idea.

Mitsubishi Colt () – простая история

Первым делом проверяем компрессию в цилиндрах, которая должна быть не менее бар, причем разница в комрессии не должна быть больше 1 бара. Иначе возможен неустойчивый холостой ход и нейстойчивая работа двигателя в целом.

Незабывайте что нормальная компрессия может быть и на изношенным двигателе который пожирает масло, так как масло попадает в камеру сгорания тем самым значительно повышая компрессию. Далее совмещаем метки ГРМ, т. Все фото актуальны для двигателя 4G13 12V инжектор трамблерный. Если шкивы ГРМ стоят по меткам, то переходим к установке зажигания.

В противном случае устанавливаем ремень ГРМ по меткам. Снимаем трамблер, совмещаем штифт привода трамблера с меткой на корпусе трамблера и в таком положении устанавливаем трамблер. Идельный вариант вообще не прокручивать, в первого раза попытаться попасть штифтом в выемку на распредвалу. Переходим к настройке датчика положения дроссельной заслонки, далее ДПДЗ.

Нас интересует сам датчик, винт положения заслонки, винт настройки холостого хода SAS. Ослябляем 2 винтика натяга троса заслонки, извлекаем трос из рычага заслонки Настраиваем винт положения заслонки, т. Под словом закусывать имеется ввиду что не будет чувствоваться трения при открывании заслонки рукой. В общем когда вы выкрутите винт полностью заслонка будет закусывать и вы это почувствуете при открытии ее рукой, закрутить его надо именно до момента когда не будет закусывания. После настройки винта нужно закрутить гайку на нем для фиксации.

Настраиваем ДПДЗ, это тонкая настройка заключается в том чтобы при закрытой заслонке электронный блок автомобиля-далее мозги видел что заслонка закрыта и переходим в режим холостого хода. По книге нужно вставить шуп между винтом положения заслонки и упором рычага заслонки упирающийся на этот винт, лично я этого не делал. Переводим тестер в режим пищалки, т. И проверяем контакты 3 и 4 датчика, когда заслонка полность закрыта между ними должно быть замыкание т.

Чуть чуть приоткрываем заслонку и вплоть до полного открытия пищания не должно быть то есть контакты разомкнуты. Смысл этого как уже писал выше когда заслонка полность закрыта контакты 3 и 4 ДПДЗ замыкаются между собой и мозги видят что наступил холостой ход.

Когда заслонка хотя бы чуток приоткрывается контакты размыкаются и мозги видят что холостой закончился и переходим на мощностной режим. Если указанные контакты не замкнуты при полность закрытой заслонке, значит ослабляем 2 болтика фиксации ДПДЗ. Проворачиваем ДПДЗ до упора против часовой стрелки, потом медленно поворачиваем ДПДЗ по часовой стрелке при подключенном тестере на 3 и 4 контакты, ищем замыкание между ними.

Как только нашли замыкание, фиксируем болтами ДПДЗ в таком положении. Проверяем правильно ли ДПДЗ показывает сигнал на мозги. Для этой операции я напаял на щупы тестера иголки, чтобы не оголяя провода можно было получить контакт.

Одеваем фишку датчика на сам ДПДЗ. Включаем зажигание, но не заводим двигатель. Переводим тестер в режим замера напряжения. На одетой на датчик фишке протыкаем щупами тестера контакты 2 и 4 и мерим между ними напряжение. При полность закрытой заслонке между указанными контактами фишки напряжение должно быть 0. Теперь собираем все обратно, ставим гофру, затягиваем хомуты, ставим обратно тросик газа который не должен быть натянут, чтобы заслонка всегда полность закрывалась.