Пропали прогревочные митсубиси цедия

Содержание статьи:

Фото

NAKOP.ME • Информация

Видео

Похожие статьи

Добрый вечер всем. Проблема. После чистки дросселя пропали прогревочные обороты. Заводится и сразу глохнет если не поддерживать газом. но как прогреется обороты держит нормально.

Потерялись прогревочный обороты, пропали прогревочные обороты. Опции. PavelPK.  Та же самая беда, нет прогревочных, РХХ заменил на заведомо исправный (новый заказал, по прибытию проверил как описано в каком то мануале, игла двигается нормально) ничего не изменилось. Пока так оставил, ищу причину дальше (IMG:NAKOP.ME). Была аналогичная проблема. Вдруг пропал ХХ. Опытным путем было обнаружено, что глючит фонарь на потолке в салоне. Видимо есть "коротыш", который "обнуляет" комп.

• Проблемы с Митсубиси Лансе Цедия. • Помогите выбрать авто (Лансер, Альмера, Лачетти). • Что вы думаете о Mitsubishi Lanser X • Пробдема с двигателем C62A Мицубиси Лансер г. в. Популярное на сайте. Начались продажи нового «Патриота», автомобиль подорожал на 35 тысяч. Номера нового формата появятся в России в году. Газель Некст теперь оснащается немецкими турбодизелями. Сейчас на форуме: денис76 vadim Сейчас комментируют.

Но все можно исправить самому и гораздо проще, просто нужно фото проводки к датчику с родной клемой и проводами где какой цвет. Просто раньше не писал на форумах. Возможно из-за нормального качества и количества смеси. Меня смущает тот момент, что после сброса клеммы погревочные появляются а после того как двигатель остынет при заводке они исчезают. Факт то что они все работают срабатывают Поднял оно колесо и покрутил, а диодной контролькой проверил датчики, все есть.

Такой страницы не существует — Ошибка

Вернуться в Техническое обслуживание RVR. Как холить и лелеять наших любимых "железных коней". Правила форума Уважаемые новички, есть мнение, что все технические проблемы обсуждены уже по раз! И дабы не плодить новые однотипные темы, вам запрешено создание тем, а предлагается воспользоваться поиском на сайте и найти ответ на свой вопрос.

Если прямого ответа нет, то найдите подходящую тему и там задайте вопрос. Обсуждение правил форума тут. Пишет что решил проблему. Просто раньше не писал на форумах. Я решил проблему высоких прогревочных оборотов и хочу поделиться опытом может пригодится. Вообщем как показала практика, за прогревочные обороты отвечает только клапан прогревочных находящийся на дроссельной заслонке.

Он представляет собой обычный термостат и со временем или парафин внутри или пружина снаружи "устают" и он начинает пропускать больше воздуха чем должен. Стало быть нужно убавить количество проходящего через него воздуха. Сам по себе клапан не съемный и не разборный, но на торце корпуса есть металлическая заглушка выковыряв которую становится видно сам шток клапана и отверстие через которое проходит воздух и которое этот шток перекрывает по мере прогрева.

Отверстие сделано в пластиковой фигурной гайке, которая возможно должна откручиваться и закручиваться тем самым регулируя зазор, но она или сидит на клею или просто прикипела намертво и не крутится. В итоге я приклеил на отверстие в гайке паронитовый кругляшок с проделанным в нем отверстием, но отверстие изначально сделал слишком маленькое и прогревочные пропали совсем. В итоге методом тыка пять раз снимая и ставя ДЗ я остановился на отверстие диаметром мм.

В итоге при запуске обороты , плавно поднимаются до и по мере прогрева опускаются до нужных При чем машина стала гораздо резвее и пропали вибрация при разгоне. Возможно из-за нормального качества и количества смеси. От себя только добавлю, что прежде чем лезть туда, стоит проверить состояние свечей и проводов, а также целостность уплотнительного колечка на винте регулировки ХХ. Поэтому, если получится ее выкрутить, то почистить клапан и резьбу.

Перед выкручиванием обязательно замерить на сколько была закручена эта шайба. Если высокие - еще закрутить. Если слишком маленькие - выкрутить. А здесь воспроизвёл, что человек написал.

С начала попробовал выше описанным способом , то есть выбил заглушку сделал шайбу с отверстием 5 мм ,завожу - много ,т. Забыл сказать , что каждый раз при разборке брызгаю очистителем карбюратора и ВДхой не оставляя попыток сдвинуть шайбу по резьбе , даже ключ сделал обточил ключ на Мож кому пригодиться -диаметр отверстий для откручивания шайбы 3 мм, а расстояние между ними 15 мм. И вот в четвертый раз разбираю пытаюсь расшевелить шайбу и она сдвинулась! Еще пол часа секаса и все получилось. Зазор между шайбой и клапаном измерить не смог , но визуально примерно 0,5мм.

Завел, через 10 сек , ну и по мере прогрева падают до RVR 4G63 Алексей- Чтобы выкрутить, нужно сначала вкрутить и удалить с резьбы фиксирующий лак аккуратно соскоблить вворачивал по своей методике. Нагревал капсулу феном до тех пор пока шток не выдвинется на всю длину и после этого вкручивал гайку до упора, но с таким учётом, чтобы выбрать ещё и ход демпфирующей пружинки в самом поршеньке.

Расчёт такой, при максимальной температуре капсула гарантированно перекроет канал но и излишнего давления оказывать не будет. Замеры показали что шайба закрутилось глубже на три миллиметра. Проверить сейчас к сожалению нет возможности, на улице плюс. Но холостые в норме.

ошибка 27 вариатор митсубиси ланцер цедия