Skoda yeti bt

Содержание статьи:

Фото

Тест-драйв Skoda Yeti в тюнинге от Benet Automotive. Праправнучка Снежного Человека

Видео

Похожие статьи

Купить Skoda Yeti в России у частников и дилеров. Объявления, отзывы, фотографии, цены, характеристики.

Кроссовер Skoda Yeti далеко не новинка. Единственное интересное событие, которое случилось за последнее время с этой моделью, стало появление новой версии, оснащенной 1,8-литровым турбомотором TSI, системой полного привода и роботом DSG. Однако речь пойдет не об этом. У нас на тесте оказались сразу два эксклюзивных экземпляр Skoda Yeti в тюнинге от чешской компании Benet Automotive (BT).

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

Skoda Yeti с доработкой от придворного тюнинг-ателье. Странная, очень странная фраза, не находите? Тем не менее, это реальность. В российском представительстве чешской фирмы появилась троица автомобилей, прошедших через руки специалистов компании Benet Automotive, силящейся стать для Skoda чем-то сродни AMG для Mercedes-Benz или M Gmbh для BMW.  Но пока что, признаются в Skoda, на автомобили в версии BT не поступило ни одного заказа.

Апельсиново-оранжевые корпусы боковых зеркал, задний диффузор, верхние и нижние накладки на передний и задний бамперы и рейлинги на блестящем черном фоне выглядят потрясающе эффектно. Так вот Йети — это ночной кошмар миникупера. На олимпийскую ШкодаЙети комплектации и цены первоначально рассматривались в каждой индивидуальной заявке, но после того, как количество заявок превысило продажи серийных образцов, версию Skoda Yeti Sochi было решено добавить к числу трех стандартных комплектаций. На этот вопрос, увы, точно ответить не представляется возможным просто потому, что никто не знает точной цены. Коробка-сказка, тащит с низов и до очень хорошо.

Генератор радости : Тюнинговая Skoda Yeti BT как средство от стресса : Off-road drive

Skoda Yeti с доработкой от придворного тюнинг-ателье. Странная, очень странная фраза, не находите? Тем не менее, это реальность. Пусть не по масштабности результатов, но хотя бы по статусу. Тройной зонд для изучения отечественного покупательского интереса состоит из тюнингованной Octavia RS о ней мы расскажем позже и двух кроссоверов Yeti — с дизельным мотором 2. В компании последнего я и провел несколько интересных дней, попытавшись понять, кому и зачем может понадобиться подобная машина.

Давайте для начала разберемся, откуда у этого Yeti, так сказать, растут ноги. Компания изначально специализировалась на производстве дисков и пластиковых обвесов, но к концу года накопила достаточно ресурсов и опыта для запуска собственной программы комплексной доработки автомобилей, получившей название Project BT.

В руководстве Skoda тюнеров заметили, предложили поддержку — и вот передо мной стоит Yeti, в котором Yeti можно сразу и не признать. Машина у чехов получилась очень заметная и вызывающая неподдельный интерес у окружающей публики. Он, этот логотип, вездесущ: Станет ли он таким же узнаваемым брендом, как мюнхенская литера M или, скажем, ингольштадтские S и RS — увидим со временем. Те тоже сами высокие, сидят низко и довольно популярны у любителей всякого рода обвесов и обклеек.

А еще доработанный кроссовер смахивает на раллийный болид: Сажусь в машину и отмечаю, что делать это легче по сравнению с обычной версией Yeti — еще бы, ведь клиренс здесь уменьшен на целых 42 миллиметра! Бордюры потеряли свою безобидность и превратились в довольно серьезную угрозу, а при въезде к себе во двор я впервые в жизни умудрился чиркнуть днищем, преодолевая художественно выкопанные несколько лет назад ямы.

Спасибо хоть, что нижняя часть кузова покрыта прочным антигравийным слоем — легкие контакты, скорее всего, пройдут без последствий. Внутри всё очень ярко в солнечный день почти слепяще и… скажем так, на любителя. Строгий салон в лучших традициях VW вдруг превратился в интерьер машины клубного модника, которому чем больше китча — тем лучше.

Как по мне, столько красного — это всё же перебор, хотя многим из сидевших внутри понравилось. Других нареканий по эргономике, пожалуй, нет, как не было их и по отношению к стандартным Yeti. Сидишь высоко, глядишь далеко, а расположение органов управления вбито фольксвагеновской стандартизацией куда-то на уровень подсознания.

Кстати, знаете, как ночью отличить Skoda от Volkswagen? По зеленой подсветке клавиш. Ну да ладно, ключ на старт! Откуда-то сзади доносится деловитый бас: Интересно, а едет эта машина так же, ведь под капотом стоит скромненький моторчик TSI объемом всего 1. Переводим селектор семиступенчатой DSG в положение S — и радуемся живому разгону, резвым откликам на перемещение педали акселератора и стрелке тахометра, которая подолгу зависает на середине шкалы, ожидая нового нажатия на газ.

Смесь низкого рыка с четко выраженным свистом турбины психологически скидывает со времени разгона до сотни как минимум полсекунды.

А еще у этого конкретного экземпляра обнаружилась необычная особенность: Оборотная сторона бодрости — расход топлива. Сколько может потреблять при быстрой езде автомобиль с кубовым моторчиком? Оказывается, до 12 литров на сотню! По трассе можно уложиться и в литров. Но экономить бензин владелец такого экстраверсивного аппарата точно не станет: Поэтому атакую каждый подходящий для этого поворот — благо, Yeti BT Sport этому отнюдь не противится.

Škoda Octavia BT Design