Ситроен 5

Содержание статьи:

Фото

Тест-драйвы Citroen C5 (Ситроен Ситроен С5) от «За рулем»

Видео

Похожие статьи

Довелось мне тут посмотреть Ситроен С5 гв. Честно говоря, я никогда не имел с ними дел, их просто никто не заказывал в подбор, среди моих друзей и знакомых ими тоже никто не владеет. Почему же они такие не популярные? Давайте попробуем разобраться. Тем более посмотреть эту машину мне было и самому интересно.  Такая же конструкция руля и в Ситроене С4 прошлого поколения, но в новом они уже отказались от такого решения и сделали руль как у всех.

Citroen C5 (Ситроен С5) в России: объявления о продаже, цены, каталог, фото, отзывы, форум, запчасти, ремонт и эксплуатация.  Citroen C5 - цены на новые и б/у автомобили, фото, видео, отзывы и технические характеристики. Citroen C5 (Ситроен С5). Существующие кузова: Седан, Универсал, Хэтчбэк.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Citroën C5 — среднеразмерный автомобиль французской компании Citroën, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Выпускается с года, в августе испытал рестайлинг, получив к названию приставку «II» (два), в появилось второе поколение — третья серия. В модельном ряду С5-I и II заменил собой сразу две модели — Citroen XM и Citroën Xantia.

Все дизельные модификации работают с 6-ступенчатой АКПП. Французы утверждают, что такое решение позаимствовано из авиации. И вот сижу я в нем, вроде все круто, но ощущение того, что что-то не так, меня не покидает. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Вместительный салон обеспечивает первоклассный комфорт для пассажиров, сидящих на задних сидениях, благодаря пространству в области колен.

Ситроен С5 — фото, характеристики, цены

Довелось мне тут посмотреть Ситроен С5 гв. Честно говоря, я никогда не имел с ними дел, их просто никто не заказывал в подбор, среди моих друзей и знакомых ими тоже никто не владеет. Почему же они такие не популярные? Тем более посмотреть эту машину мне было и самому интересно.

Слоган компании Ситроен звучит как "Creative technology" — креативные технологии, все это, конечно же, маркетинговые уловки, они нужны для продажи новых автомобилей. Машина гв, с пробегом почти т км на щитке. На сколько он оригинальный, я судить не берусь. Точно могу лишь сказать, что следов ржавчины я нигде не обнаружил и это уже хорошо.

Те самые креативные технологии можно обнаружить уже только лишь обойдя машину вокруг. Посмотрите, какую форму имеет заднее стекло. Называется оно — "мечта тонеровщика": Еще больше креативных решений тут в салоне. Чего стоит только руль, ступица которого неподвижная:. Такая же конструкция руля и в Ситроене С4 прошлого поколения, но в новом они уже отказались от такого решения и сделали руль как у всех. Иногда мне кажется, что производители специально делают какую-то ерунду, чтобы впарить ее под видом нестандартного решения уникального изобретения , чтобы потом благополучно убрать её в рестайлинге и гордо заявить, что все переработали.

Качество материалов тут достойное. Пластик мягкий, на ходу ничего не скипит и не дребезжит. Оснащение тоже хорошее, учитывая то, что данный авто далеко не в максимальной комплектации. Россыпь кнопок на руле, круиз, датчики дождя и света, климат, причем он тут не просто двухзонный как у всех — тут каждый может еще отдельно для себя изменять направление потоков воздуха.

И вот сижу я в нем, вроде все круто, но ощущение того, что что-то не так, меня не покидает. Подстаканников, например, тут нет! Вроде мелочь, но какой современный авто сейчас обходится без них?

Тут даже кармашки в дверях настолько маленькие, что бутылку с водой туда не положишь. В версии без электронного ручника подстаканники есть, так мне сказал владелец машины, а тут нет. Еще кнопка "аварийки" расположена очень удобно для переднего пассажира, по мнению французов, ему она нужнее, нежели водителю.

Все это конечно мелочи. Есть у машины и достоинства. Главные из которых, пожалуй, это плавность хода и комфорт при езде. А все потому, что тут опять стоят на страже французские технологии в виде гидропневмоподвески — главным козырем Ситроена с далеких годов середины 20го века. Клиренс меняется довольно-таки существенно, можно даже на бордюр во дворе залезть. Все это конечно здорово, но на вторичке ценится надежность, а можно ли приписать креативную ситроеновскую подвеску к таковой?

Под капотом тут стоит турбодизель. Коробка-автомат Aisin, к надежности которой претензий особых нет. Кстати, обратили внимание на веревочку? Это уже русские креативные технологии, для подстраховки французских. Дело в том, что механизм открывания замка капота тут тоже какой-то замороченный и нередко замерзает в морозы, поэтому если уж французский тросик капота озябнет, на помощь придет русская веревка. Заводской окрас авто — мкм, что весьма прилично, капот здесь алюминиевый, так что если будете мерить толщиномером такую машину перед покупкой, например, то имейте это в виду.

И вот, что получается. Машина действительно интересная, необычная. По мне, так красивая. Я бы сказал однозначно — нет. Если нужна надежная машина, чтоб ездить и не вкладывать в нее, то есть японцы, корейцы. Если есть лишние деньги на обслуживание и хочется немного бОльшего, чем просто передвигаться из пункта А в пункт Б — есть немцы для этого.