Ситроен с3 пиканто

Содержание статьи:

Фото

Сворачиваем чужие шеи компактвэном Citroen C3 Picasso. Тест-драйв citroen c3 picasso — ДРАЙВ

Видео

Похожие статьи

Купить Citroen C3 в России у частников и дилеров. Объявления, отзывы, фотографии, цены, характеристики.

Узнайте что лучше Citroen C3 или Kia Picanto сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей и Вы можете быть уверены в их точности так.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Отзывы владельцев о Citroen C3 II, чем довольны, чем не довольны сильные, слабые стороны автомобиля.  О том, какой классный новый Ситроен С3, Вы узнаете из рекламных плакатов, а вот Вам реальная история: До Ситроен, владели Форд-Фокус, Ниссан-Микра, Нисан-Мурано, Тойота Рав4. Нашему автомобилю 1,5 года.

Слабая рулевая рейка втулки , лобовое стекло больше 3 месяцев целым не бывает, ловит на себя все, что можно, двигатель слабоват на низах, но привыкнуть можно. Ситроен С 3 и Киа Пиканто. А у французов — только крышечка-столик, но с лазом в багажник. Проверено 5 August Купить машину на auto.

Citroen C3 | DRIVE2

По современным меркам пять лет для модели — предпенсионный возраст. Уже пережит рестайлинг, сделаны технические доработки и подготовлена смена. Ещё чуть-чуть — и на покой. Но только не в случае с Citroen C3 Picasso!

Если эта машина исчезнет, в автомобильной радуге станет одним цветом меньше…. Превратить в произведение искусства всё, что угодно, на этой планете могут в двух странах — Италии и Франции. Но у первых, например, это получается с машинами, цена которых в евро содержит не менее пяти нулей.

А вот французы, наоборот, умудряются творить чудеса с недорогими автомобилями. Кажется, не придумать занятие зануднее, чем делать семейный микровэн. Ну где здесь место фантазии? Прямоугольный кузов, пара-тройка проверенных моторов небольшого объема, да несколько решений по складыванию сидений — вот и готово. А теперь давайте смотреть, что сделали ребята из Ситроена. Да, кузов по факту — тот самый прямоугольник. Только без единого угла. Причем дизайнеры экстерьера не просто их закруглили — они в лучших традициях Пабло создали непередаваемый и оригинальный образ, на котором, как на огромном холсте, невероятное количество элементов, штрихов, линий и форм сплелись в единую картину.

Насколько органично и привлекательно сочетаются черный и белый, обильно разбавленные хромом. Окаймленные зеркальным металлом на черном фоне в белом бампере противотуманные фары перетекают в хитрый и такой же черно-белый рисунок дюймовых дисков. Поднимаясь по крыльям, через черно-белые зеркала превращаются в панорамный изгиб трехсоставного лобового стекла. И далее — по рейлингам крыши, плавно стекая по черно-хромированной окантовке фонарей, линии логично завершаются последним мазком черной краски на заднем бампере.

Перед глазами огромная, разделенная на секции стеклянная панорама, отодвинутая от сидящих спереди. Само собой, ни о каком недостатке обзора в C3 Picasso речи не идёт.

По центру — аж четыре экрана, причем разной формы, с разным содержанием и разным отображением информации. Левый — самый главный — ситроеновское видение щитка приборов. За исключением чересчур схематичного тахометра, вся остальная информация считывается неплохо.

Так что с ближним светом ездить некомфортно — на то и светодиодные ленты ходовых огней. Никогда не догадаетесь, что за серебристая пимпочка торчит на панели перед центральным дисплеем. Это — штатный ароматизатор воздуха, картриджи к которому с разными запахами можно купить у дилеров. Ну на каком Фольксвагене или Тойоте можно такое встретить? А самое интересное, весь этот ретро-космический антураж завернут в древесную текстуру передней панели, в которой словно созрели и выросли дефлекторы обдува — настолько органично они вписаны в интерьер.

Вообще вся машина создаёт ощущение какого-то биоинженерного организма. Кстати, по качеству отделочных материалов, учитывая пятилетний возраст, Citroen может дать фору многим современным конкурентам. Пластик, может, и не везде мягок, но уж точно не дешев. Французы — одни из немногих, кто никогда не экономил на оформлении салона. Только привыкнув к этому нетривиальному миру, начинаешь понимать, что эргономика тут очень специфическая. В этом вся суть! Дело в том, что французская школа интерьеростроения сильно отличается от общепринятой.

Если весь мир привык управлять магнитолой и круиз-контролем кнопками на руле, то подрулевые джойстики Ситроена могут показаться сущим мучением. Приучив руки к ним, оказывается, что такое управление невероятно удобно.

Наши тесты - Chevrolet Spark vs KIA Picanto -- мал мала меньше?