Задняя подвеска ситроен хм




Содержание статьи:
  • Фото
  • Гидропневматическая подвеска Hydractive: устройство и принцип работы
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Легендарный Citroen XM - Сургутская пыль - Продолжительность: Initiale Paris 2 просмотров. First start Citroen XM after 2 years - Продолжительность: Timo van Vuurde просмотра. Citroen XM Y4 - Продолжительность: Bidone 82 просмотра. Замена ремня ГРМ на ситроен берлинго бензин.  Подвеска Citroen C6 - Продолжительность: psaclubru 6 просмотров. Novembre Citroen NAKOP.ME - Продолжительность: StyleXM 94 просмотров. Загрузка похожих видео.

    Схема задней подвески Hydractive на автомобиле Citroen XM. Модернизация затронула режим Auto, который был изменен на Comfort. Движение в комфортном режиме предполагало автоматическое кратковременное увеличение жесткости подвески при прохождении поворотов и ускорении в целях сохранения лучшей управляемости и динамики автомобиля. Citroen XM года выпуска. Вторым нововведением было добавление в гидравлический контур дополнительного резервуара с запорным клапаном, что позволило длительное время сохранять высокое давление в системе. Заданная высота кузова поддерживалась в течение нескольких нед.

    Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

    Задней подвеске требовалась, как минимум, замена подшипника рычага Ситроен ХМ. Мастер согласовал с клиентом первоначальный объём работ по ремонту подвески Ситроен ХМ. Подлежали замене магистральные трубки, трубки стоек гидроподвески, подшипники рычага. Восстановление гидросистемы Ситроен ХМ требовало, как минимум, осмотра и обслуживания корректора, регулятора жёсткости подвески, регулятора давления. При необходимости — устранения выявленных неисправностей или замены деталей, не подлежащих ремонту. Позднее выяснилось, что перечень придётся дополнить заменой заднего левого продольного рычага.

    Зачем, если можно взять машину, которую легко починить на любом СТО без заморочек. При качании нет, только при опускании и в незначительном промежутке. Сколько пытались локализовать этот скрип, максимум что получилось это задний левый рычаг ближе к креплению. Высота подъема кузова определяется объемом гидравлической жидкости в контуре системы, которая, в свою очередь, дозируется регулятором положения кузова.

    ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН • Просмотр темы - Скрип в задней подвеске XM Break

    Гидропневматическая подвеска Hydractive — вид активной адаптивной торсионной подвески в первой версии — подвески на продольных рычагах , в которой используются упругие гидропневматические элементы, а управление высотой и жесткостью стоек производится путем изменения давления и скорости перемещения рабочей жидкости как автоматически, так и вручную. Отличается высокой технологической сложностью и ценой. Обеспечивает высокую плавность хода, возможность изменения положения кузова относительно дорожного покрытия, эффективное гашение колебаний, адаптацию к стилю вождения конкретного человека.

    Впервые такая подвеска была применена в году на автомобиле Citroen DS показан на автосалоне в Париже в году. Независимо от загрузки, автомобиль держал постоянный дорожный просвет, позволял изменять его вручную и обеспечивал небывалую плавность движения. Машина могла сама накрениться вперед, назад или вообще вывесить любое колесо без домкрата.

    Сегодня подвеска Hydractive применяется также на некоторых премиальных автомобилях Mercedes, Bentley, Rolls-Royce. Принцип действия гидропневматической подвески состоит в том, что колебания подрессоренных масс колеса на стойках с помощью рычагов передаются на централизованно управляемую гидросистему, которая за счет изменения давления и объема жидкости может изменять вертикальное положение колес и параметры их движения.

    При этом направляющий аппарат такой подвески аналогичен пружинной подвеске того же типа. Гидропневматическая подвеска используется совместно с другими типами подвесок. Так, на автомобиле Citroen C5 гидропневматическая подвеска на передней оси интегрирована с подвеской МакФерсон, а на задней оси — с многорычажной подвеской. Первое поколение подвески Hydractive появилось в году, второе поколение Hydractive 2 — в году, Hydractive 3 — в году.

    Принципиальной разницы между ними нет. Развитие системы шло по пути улучшения характеристик повышения надежности и функциональности. В гидравлический контур системы также включен гидроусилитель рулевого управления и на первых двух поколениях гидравлический контур тормозной системы.

    В третьем поколении Hydractive контуры подвески и тормозной системы были разделены по требованиям надежности и условиям работы тормозов. Гидропневматические упругие демпфирующие элементы — это металлические сферы с амортизационными клапанами, предназначенные для гашения колебаний кузова поглощения механической энергии колебаний и превращения ее в тепло.

    Внутри сферы разделены эластичными перегородками многослойной мембраной. Над перегородкой находится азот под давлением упругий элемент. Под перегородкой — гидравлическая жидкость системы. Эластичность перегородок позволяет изменять давление газа и жидкости внутри сфер. Как правило, устанавливается по одному упругому элементу на каждое колесо.

    Гидроэлектронный блок гидротроник объединяет в себе электромотор, насос аксиально-поршневого типа, электромагнитные клапаны контроля высоты кузова автомобиля, ЭБУ, предохранительный клапан и запорный клапан предотвращает опускание кузова при отсутствии давления в системе. Гидротроник обеспечивает нужное давление рабочей жидкости в системе и следит за её количеством в резервуаре непосредственно над электронным блоком. Гидравлические цилиндры превращают давление гидравлической жидкости в системе в конкретное положение колес, обеспечивают то или иное значение клиренса на каждом колесе, общую высоту кузова и его параллельность плоскости дороги.

    Представляют собой поршень со штоком, механически соединенным с колесом посредством единой стойки для передней оси или специального рычага на задней. Конструктивно задние и передние гидроцилиндры аналогичны. Передние гидроцилиндры интегрированы в стойки, стоят вертикально и включают в себя амортизаторный клапан, обеспечивающий гашения колебаний кузова. Задние установлены отдельно от стойки и расположены почти горизонтально, амортизационный клапан в них также расположен отдельно.

    ремонт заднего рычага подвески



    • Подписаться по RSSRSS подписка
    • Поделиться VkontakteПоделиться Vkontakte
    • Поделиться на FacebookПоделиться на Facebook
    • Твитнуть!Твитнуть

    Оставить комментарий

    Return to Top ▲НА ВЕРХ ▲