Расположение высоковольтных проводов skoda

Содержание статьи:

Фото

Схема подключения высоковольтных проводов skoda. Автоновости, авто новинки, фото

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца Skoda Octavia Mk1 — самостоятельный ремонт. По результатам диагностики на ВАГ-шнурке было предписано заменить свечи и высоковольтные провода. Вопросов нет сказано сделано.  Двигатель BFQ: по сравнению с классическим понимаем расположения и замены свечей, здесь это больше походит на маленькую "войсковую операцию". В интернете полно статей о том как все это можно сделать без снятия коллектора. После завершения работ по смене свечей появился вопрос: зачем так исголяться?  Меняем свечи с попутной заменой высоковольтных проводов. Перед откручиванием свечи необходимо выдуть грязь из свечного. Высоковольтники от диллера.

Skoda Octavia пока в процессе изучения › Logbook › Расположение высоковольтных проводов на катушке YanSKODnik last online 1 day ago. Однажды на пятицилиндровом микробусе сунулся менять провода в/в, поменял, но только поперепутал все, как бы не хотел сохранить порядочность установки. Зима, снег идет. Короче как сейф открывал подбирал комбинации. Хорошо процесс был не долгим и всё получилось. Поэтому если предстоит такое и на Октавии, не хочется ломать голову, а сразу подготовлюсь, да и сам представитель помог). Если кому то нужны номера катушки, пожалуйста: B / F. Если встане.

Skoda – известный чешский производитель автомобилей. Логотипом компании является стилизованная стрела и индеец с тремя перьями, появился он в 1926 году. Значение и автор эмблемы неизвестны.

Провода подписаны с двух сторон (если не ошибаюсь) - с одной стороны буквами, которые должны соответствовать буквам, выбитым на катушке, с другой стороны цифрами, соответствующими номеру цилиндра. Советом называется то, что мы просим, когда уже знаем ответ, но хотели бы его не знать. StreetLine Классик Повідомлень: 1 Приєднався: Dec Днепропетровск Skoda Octavia Tour - была, VW Passat B7 TDI. Повідомлення: #4. RE: Катушка и ВВ провода (порядок подколючения).

Остальные двигатели Skoda лишены промежуточного звена — высоковольтного провода. Надо сначала освободить колпачок из фиксатора-защёлки, потом "засучить " колпачёк снизу, тем самым пустить туда воздух и оторвать от катушки. Это значит, что на каждую свечу от модуля шел высоковольтный провод, который тоже был подвержен износу и старению. А за поддомкраченое колесо,да на пятой передаче?

Система зажигания в Skoda, особенности, описание проблемы, ремонт

Около 80 процентов неисправностей двигателя происходит по вине системы зажигания. С какими проблемами можно столкнуться при выборе и обслуживании свечей - в нашем детальном обзоре. Давно забыты системы, передающие искру при помощи трамблёра, на Skoda теперь ставят только микропроцессорные системы зажигания.

Причем здесь также возможны варианты. К примеру, на старый мотор 1,6 BSE устанавливался один модуль зажигания на все четыре цилиндра. Это значит, что на каждую свечу от модуля шел высоковольтный провод, который тоже был подвержен износу и старению. Такая экономия при производстве выходила боком автовладельцу, вынужденному оплачивать уже замену проводов. Видимо, по той же причине экономии инженеры решили не применять иридиевые свечи.

Вместо них было использовано оригинальное конструкторское решение - свеча с тремя боковыми электродами. Догадайся в каком цилиндре проблемы. При работе двигателя с такими свечами увеличивается искровой зазор кто в стародавние времена подгибал электрод на Жигулях, тот поймёт.

Это происходит из-за искровой эрозии — когда часть металла переносится с одного электрода на другой. За минуту происходит до искровых разрядов, и это сказывается на ресурсе свечи. Чтобы продлить ресурс, не используя дорогостоящие иридиевые компоненты, конструкторы применили три электрода.

В теории, когда зазор увеличивается, искра переходит на соседний электрод, и так по кругу. На практике при пробеге под 30 тысяч мы имеем треугольный центральный электрод. Именно по этой причине не стоит лениться и выкручивать свечи для проверки, обратив особое внимание на центральный электрод.

Если ситуацию выпустить из-под контроля через некоторое время искровой промежуток станет больше разумных пределов и модуль зажигания уже не сможет его пробить. Эти волшебные круги и есть пробой. На правой части заметна туманность — тоже катушка пробита. Мотор высокотехнологичный, на свечках решили не экономить: Однако не все, что хорошо в теории, работает на практике - при пробеге выше 30 тысяч иридиевые части слизывает искрой, в этом случае уже боковой электрод изнашивается по диагонали.

Искра соскакивает, смесь не загорается, цилиндр не работает, мотор трясёт, клиент в панике едет в сервис. Проверять свечи необходимо каждые 15, а лучше 10 тысяч километров - для профилактики. Не стоит забывать, что убитые свечи влекут за собой высоковольтные провода. И если на первых вариантах двигателя стояли обычные провода, то менять их лучше на модифицированные, с защитной гофрой на конце.

И это еще не все проблемы с системой зажигания этого двигателя. Неизвестным образом в место соединения единственного модуля с высоковольтным проводом попадает вода. Напряжение там большое и со временем это может значительно ухудшить контакт. Соединение окисляется, что видно по характерным зеленым стенкам катушки. Окисление провода и вывода модуля. При окислении о нормальной работе двигателя речь уже не идёт. И хотя производители убеждали, что такие окисления на работу мотора не влияют, по опыту приходилось менять оба компонента.

К слову, подобная проблема встречалась и на двигателях BSE, о которых написано выше, но значительно реже. На BSE тоже катушка зеленеет. Остальные двигатели Skoda лишены промежуточного звена — высоковольтного провода. На большинстве моделей сейчас установлены индивидуальные катушки зажигания. Не сказать, что это сильно прибавляет им надёжности, впрочем, многих проблем можно избежать, если вовремя заменить свечи.

Volkswagen Polo high-voltage wires replacement