Peugeot jet force настройка карбюратора

Содержание статьи:

Фото

NAKOP.MEРемонт и настройка карбюратора KEIHIN PJ (PWK) Honda CR

Видео

Похожие статьи

Цитата с reaa: "Peugeot Jet Force 50 TSDI. Проблемы со смазкой. 2 раза накрывался коленвал. После переделки его под карбюратор, проблема естественно исчезла. Вообщем при переделке карбюраторного 2Т в инжекторный очень сложно добиться нормального смазывания маслом деталей." На скутера двухтактные двигатели с впрыском ставят, насколько я понял, ради экономии топлива. При этом получают на порядок более сложную систему подачи топлива, чем карбюратор (топливный насос в баке, форсунка, топливные фильтры).  По поводу настройки карты., ну что, поставлю на стенд?покручу, посмотрю. По поводу других ЭБУ. В этом есть практический всю что нужно для нормальной работы мотора.

Поблагодарить Дэна за хорошее видео и помочь развитию канала можно на номер карты сб: шесть три kiwi+79один одинпять 64 Яндекс деньги 4о.

История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

Наверх. Out › Блог › Мой любимец Peugeot jet force c-tech. Out был 2 дня назад. Полный размер. Лет 5 назад увидел его на страницах интернета и решил что он будет моим) Купил его почти новым в полном стоке. Но то как он ехал совсем не соответствовало внешнему виду и тем более цене((И тут понеслось. Поршневая Малосси 70сс, колено полношекое, карбюратор Dellorto 17,5 мм, нулевик, глушак технигаз, варик малосси, электро помпу на охлаждение, сигналку и много другого Уже все и не вспомнить)) А скока бабок!(. На данный момент сотку моментально набирает.

Кому надо могу подсказать. Не смейтесь над взлетом, он самый первый, подцеп у нее высокий и клеванты натянуты, даже когда руки вверх. Слишком бедная смесь, вызовет проблемы, когда двигателем управляют на высоких rpm при маленьком открытия газа! Пока коротко , двигатель Полини Новый сервис поиска техники, запчастей и аксессуаров!

Мой любимец Peugeot jet force c-tech — DRIVE2

Увы, на грош пятаков здесь не купишь. Сколько стоит он — зависит не только от толщины вашего кошелька, но и оттого, на какие переделки вы готовы и что хотите получить в результате. В этом случае достаточно будет форсировать штатный силовой агрегат: Другое дело, что за мопед его выдать будет сложновато — гаишники умнеют не по дням, а по часам — так что придется вкладывать дополнительные средства в маскировку, если это вообще возможно.

Да и главный плюс покупки нового аппарата у официального дилера — гарантия — пропадает начисто: Другая крайность — полная помойка. Согласен, многие детали все равно приходится менять на тюнинговые, а к ним зачастую относятся и коленвал, и коренные подшипники, не говоря о воздухофильтре, да и подвески с тормозами неплохо бы установить посерьезнее. Покоцанный же пластик лишний раз провоцирует перекрасить аппарат в угодные только тебе цвета например, передок покрасить в кислотно-желтый, а хвост — в яркосиний, соответствующим образом перекрасив и колеса или вообще расписать под хохлому.

Вот только работы с таким аппаратом во много раз больше, чем со свежим. Да, экономия средств на поверку окажется мнимой, особенно, если учесть цены на тюнинг ходовой части и работу приличных механеров. Естественно, что тех, кто готов пойти на один из этих двух вариантов — абсолютное меньшинство.

Цилиндр с поршнем все равно выбрасывать, как и ремень вариатора и редуктор. Да и покрышки лучше поменять на Michelin или PireLli: Я имею в виду не эмоциональные факторы типа формы задних фонарей, а сугубо объективные вещи. Во-первых, это запас прочности и жесткости ходовой части. Но главное — возможности силового агрегата. У одних движков заложенный в них потенциал позволяет зарядить их до чертиков с минимальной потерей ресурса, возможности других более чем скромные.

Здесь играет роль конструкция базового мотора, отработанность его тюнинга, распространенность в Европе. Последнее — залог доступа к тюнинговым компонентам на данную модель. При всем многообразии скутеров типов применяемых на них моторов не так много, что дает возможность легко выделить как бестселлеры скутертюнинга, так и те агрегаты, заряжать которые не стоит.

Перечислим первых, заметив в скобках, что некоторые из них бывают как с воздушным, так и с жидкостным охлаждением. Итак, какие же скутерные моторы предпочтительны для тюнинга? Вот их список в порядке убывания сточки зрения потенциала. Piaggio — как старого образца, так и новейшие Hi-Per 2. Наиболее высокий потенциал для тюнинга, в том числе и по запасу прочности это единственный мотор, диаметр поршневого пальца которого не 10, а 12 мм.

А широчайшее распространение скутеров с этим мотором не только на дорогах, но и в гонках предопределило великолепное предложение компонентов для тюнинга. Главный недостаток — крепление к раме нижней частью картера на быстро разбалтывающихся сайлентблоках, нуждающихся в частой замене. Кроме того, большинство этих моторов построено в инжекторной версии, что сказывается на цене и это притом, что при тюнинге система Di-Tech выбрасывается для k замены обычным карбюратором.

Ввиду огромной популярности этих моделей в Европе их тюнинг отлажен до звона что подразумевает прекрасный выбор компонентов. Неплохой вариант, оснащен пятиканальной продувкой, но выбор компонентов на него весьма скромен.

На этом плюсы данного мотора исчерпываются. Остальные аппараты для тюнинга малопригодны. Что-то подобное наблюдается и у Peugeot, но у них это частично лечится впускным патрубком от кубовой версии мотора. Как видим, европейские к ним причислим и Yamaha французского и испанского производства скутера за редким исключением выглядят куда предпочтительнее японских.

Как настроить карбюратор на мопеде Альфа