Аккумулятор на tesla model s

Содержание статьи:

Фото

Аккумулятор "Тесла": устройство, характеристики, применение :: NAKOP.ME

Видео

Похожие статьи

Сегодня мы заглянем внутрь батареи электромобиля Tesla Model S узнаем как она устроена. По данным североамериканского Агентства по защите окружающей среды (ЕРА), Model S достаточно одного подзаряда батарей объемом 85 кВт*ч для преодоления более км, что является самым значимым показателем среди подобных автомобилей, представленных на специализированном рынке. Для разгона до км/час электрокару достаточно лишь 4,4 секунды.  Аккумулятор расположен в днище, благодаря чему Тесла обладает низким центром тяжести и прекрасной управляемостью. Присоединяется он к кузову посредством кронштейнов. Разбираем.

Как устроена батарея Tesla Model S. Принцип ее работы. Разобрав аккумулятор можно узнать причину ее успеха и понять из чего она состоит. Подробное вскрытие.  Сегодня мы заглянем внутрь батареи электромобиля Tesla Model S узнаем как она устроена и раскроем магию успеха этого аккумулятора. По данным североамериканского Агентства по защите окружающей среды (ЕРА), Model S достаточно одного подзаряда батарей объемом 85 кВт*ч для преодоления более км, что является самым значимым показателем среди подобных автомобилей, представленных на специализированном рынке. Для разгона до км/час электрокару достаточно лишь 4,4 секунды.

Tesla – известный производитель электромобилей. Создатель компании не Илон Маск, как многие считают. Маск один из основных спонсоров Тесла и ее публичное лицо. У компании любопытный принцип работы – они не прячут свои разработки и патенты. Все они доступны для использования и применения.

$. В компании ELMOB вы можете приобрести аккумуляторы, батареи от Tesla Model S Тесла модель С под заказ. Иногда(реально редко) батареи бывают в наличии! Емкость 85 квтч. состоит из 16 модулей по квтч.

NikitaTrunov 2 года назад. Но в каждом случае деятельность инженеров ставит целью улучшение эксплуатационных качеств продукта. Всё те же, всё там же, всё то же. Он не содержит в себе неких закрытых и хитрых технологий. Вторая причина, на мой взгляд, маркетинговая.

Устройство АКБ Tesla Model S | Автономный электротранспорт

Напомним, основным элементом батареи является литий-ионная аккумуляторная ячейка компании Panasonic, mAh, 3,7 V. Данные ячейки параллельно соединяются в группы по 74 шт. При параллельном соединении напряжение группы равно напряжению каждого из элементов 4,2 В , а емкость группы равна сумме емкостей элементов Ач.

Далее шесть групп соединяются последовательно в модуль. Емкость остается Ач. Наконец, модули соединяются последовательно в батарею. Всего батарея содержит 16 модулей итого 96 групп. В качестве нагрузки для данной батареи выступает асинхронный электропривод максимальной мощностью кВт. Поскольку внутри группы внутренние сопротивления ячеек мы считаем условно равными, то и токи в них будут одинаковыми. Много это или мало? Для того чтобы ответить на эти вопросы, обратимся к разрядной характеристике литий-ионного аккумулятора.

Американские народные умельцы, разобрав батарею, провели ряд испытаний. В частности, на рисунке приведены осциллограммы напряжений при разряде ячейки, взятой из реальной Tesla Model S , токами: Всплеск на кривой 10 А обусловлен ручным переключением нагрузки на 3А. Автор эксперимента решал параллельно еще одну задачу, мы на ней останавливаться не будем. Как видно из рисунка, разряд током в 10 А вполне удовлетворяет требованиям по напряжению ячейки. Этот режим соответствует разряду по кривой 3C.

Следует отметить, что мы взяли самый критичный случай, когда мощность двигателя максимальна. Реально, с учетом очень грамотной организации механической части, использования двухмоторного привода с оптимальным передаточным числом редукторов, автомобиль будет работать с разрядом 2…4 А 1С.

Лишь в моменты очень резкого разгона, при езде в гору на высокой скорости, ток ячейки может достигать в пике 12…14 А. Какие еще преимущества это дает?

Для данной нагрузки в случае постоянного тока сечение медного проводника можно выбрать 2 мм. Все соединительные проводники выполняют еще и функцию предохранителей. Соответственно, нет необходимости использовать дорогую систему защиты, дополнительно использовать плавкие предохранители. Сами соединительные проводники в случае перегрузки по току за счет малого сечения плавятся и предотвращают аварийную ситуацию. Подробнее об этом мы писали здесь.

Наконец, рассмотрим последний вопрос, волнующий умы современности, и вызывающий волну споров. Почему Тесла использует именно литий-ионные аккумуляторы? Сразу оговорюсь, что конкретно в этом вопросе я выскажу своё, субъективное мнение. С ним можно не соглашаться. Очевидно, литий-ионная батарея имеет на сегодня самые высокие удельные показатели. Именно поэтому в Tesle получилось сделать столь сбалансированную батарею, обеспечивающую запас хода до км.

Вторая причина, на мой взгляд, маркетинговая. Все таки в среднем ресурс таких ячеек составляет порядка циклов заряд-разряд. А это означает, что при активном использовании автомобиля, Вам придется заменить батарею максимум через два года. Хотя, компания действительно стремится увеличить жизненный цикл ячеек.

Ваш e-mail не будет опубликован. Ячейка Panasonic, типоразмер Разрядная характеристика аккумуляторной ячейки Tesla Model S. Обзор патентов Tesla Motors, Inc. Добавить комментарий Отменить ответ Войти с помощью:

Разборка модуля Tesla model s