Mitsubishi ki-20

Содержание статьи:

Фото

Mitsubishi Ki - Авиатехника - Авиационный портал NAKOP.ME

Видео

Похожие статьи

The Mitsubishi Ki is a Japanese bomber variant of the Junkers G airliner. Mitsubishi manufactured six aircraft under license from Junkers. These aircraft, designated Army Type 92 Heavy Bomber, served through the s. During World War II, the Ki served in a variety of transport and support roles. In the lates, as Junkers developed the Junkers G, Mitsubishi representatives in Germany expressed an interest in a military version of this civilian transport. At the time, the G was the.

Ki - тяжелый бомбардировщик, разработанный японской фирмой Mitsubishi. Самолет был построен на базе пассажирского самолета Junkers G В сентябре года фирма Mitsubishi подписала контракт с.  Сразу скажем, речь идет не о просоленных капитанах, водивших корабли под облаками белоснежных Колёсная бронетехника времён Второй мировой. Часть Бронеавтомобиль M8 (США).

ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

Ki - тяжелый бомбардировщик, разработанный японской фирмой Mitsubishi. Самолет был построен на базе пассажирского самолета Junkers G В сентябре года фирма Mitsubishi подписала.  Общая информация. Ki - тяжелый бомбардировщик, разработанный японской фирмой Mitsubishi. Самолет был построен на базе пассажирского самолета Junkers G

К счастью, этого не случилось, в противном случае военный авиация лишилась бы самый подготовленных экипажей и самых дорогих самолётов. Германские эксперты уже совершили начальную проработку армейского варианта, обозначенного как К51, но с его постройкой на родине имели возможность появиться определенные трудности, связанные прежде всего с разными ограничениями, введенными Лигой Наций по окончании окончания Первой Мировой. За неделю За месяц Все. Бомбы размещались лишь на наружной подвеске, поскольку никакого бомбоотсека предусмотрено не было — эта особенность была результатом гражданского происхождения самолёта, изначально приспособленного для пассажироперевозок.

Mitsubishi Ki » Военный информационно-новостной портал

С расширением заморских владений Японии пригодился замечательный дальний бомбардировщик, талантливый доставлять к цели внушительную бомбовую нагрузку. В послевоенные годы испытания с конструированием аналогичных аппаратов не были успешными, и тогда было решено воспользоваться каким-либо готовым самолётом пускай кроме того гражданским , что имел возможность делать эту функцию. Прежде всего таковой самолёт требовался для военного авиации, располагавшей внушительным составом легких бомбардировщиков, но фактически не имевших самолётов средней и тем более громадной грузоподъёмности.

Ближайшим соседом Японии был СССР, где темпы развития авиации превосходили все мыслимые догадки западных экспертов. Но СССР в один момент являлся самым ожесточённым соперником, исходя из этого о покупке боевой техники в том месте не могло быть и речи. Был вариант договориться с американцами, но их тяжелые бомбардировщики-бипланы компаний Martin и Keyston к концу х гг. Тут угрозу Японии чувствовали лишь Франция и Англия, а вот поверженная Германия была лишь счастлива сотрудничеству с потенциальным союзником за океаном.

Японское правительство послало в Германию делегацию авиационных экспертов. Во второй половине ых годов двадцатого века компании Mitsubishi и Junkers подписывают соглашение о сотрудничестве, одним из пунктов которого была закупка чертежей и части оборудования для производства боевых самолётов. Более всего интерес привёл к гражданскому лайнеру G.

Германские эксперты уже совершили начальную проработку армейского варианта, обозначенного как К51, но с его постройкой на родине имели возможность появиться определенные трудности, связанные прежде всего с разными ограничениями, введенными Лигой Наций по окончании окончания Первой Мировой.

Тут весьма кстати были японские инженеры, по преимуществу оценившие потенциал К Было решено, что в предстоящих работах примут участие японцы. С сентября года, в то время, когда был подписан договор, в Германии уже трудились инженеры Нобуширо Нагата и Койносуке Оки, а с декабря к нему присоединились инженер Йонезо Мицунава и основной механик Цунетаро Ишихама.

В то время, когда проект был закончен, из Японии прибыл Кейсуке Оцука, в обязанности которого входила закупка всего нужного оборудования для выпуска К В ответ германская сторона выделила в помощь Японии группу экспертов под управлением Юджина Харбарда Шада. Прежде всего новый бомбардировщик был нужен армейской авиации, которая имела возможность рассчитывать лишь на наземные аэропорты.

В соответствии с предварительным замыслам требовалось взять самолёт с громадной дальностью полёта, талантливый наносить бомбовые удары по американскому о-ву Коррегидор, стартуя с авиабазы в Пингтунге на Тайване. Лишь позже тяжелые бомбардировщики были перенацелены на объекты в СССР. Первые два самолёта большей частью планировали из германских комплектующих, а последние четыре имели больше компонентов, произведенных в Японии. От германских образцов они отличались усиленным оружием.

По требованию армейских, не считая носовой и двух подкрыльевых турелей, дополнительные стрелковые точки были установлены на крыле за внутренними двигателями. Так стрелки располагали восемью 7,7-мм пулеметами и одной мм пушкой Oerlikon позднее замененной на лицензионную Тип Пожертвовав массой, огневая мощь бомбардировщика была значительно усилена, но, как продемонстрировала предстоящая практика, крыльевые турели были совсем необязательны.

Большая бомбовая нагрузка, которую имел возможность поднимать Ki, равнялась кг при обычной кг. Бомбы размещались лишь на наружной подвеске, поскольку никакого бомбоотсека предусмотрено не было — эта особенность была результатом гражданского происхождения самолёта, изначально приспособленного для пассажироперевозок.

● Kênh Nhị ● Đọc Suy Nghĩ Động Vật Kì 20 ✔