Почему не стоит брать митсубиси

Содержание статьи:

Фото

Mitsubishi Outlander, стоит ли? Форум

Видео

Похожие статьи

Mitsubishi Pajero IV почему стоит купить его а не внедорожник Тойота Прадо. Все плюсы и болячки данной модели Мицубиси Все видео материалы являются.

Стоит ли брать полный привод, или лучше попроще и понадёжнее? Если есть люди, у кого такой вариатор отходил тысяч и больше, отпишитесь, пожалуйста. Легенды про "ломучие вариаторы" очень распространены, хотелось бы узнать мнение реальных владельцев.  я отъездил на х-треле 4 года(вариатор) без проблем. Сейчас второй год на аутлендере3. Вариатор очень хорош. (поэтому и брал аут после х-трела). Есть отличия по вождению от акпп. (надо просто перестроится). mms , #. Брать уже поздно машин у дилеров нет, всё смели (кризис однако). igumnoff_ru , #. Новую не планировал.

Mitsubishi устанавливает в России один рекорд продаж за другим. Бестселлером марки остается кроссовер Outlander. "РГ" взяла на тест популярный SUV для того, чтобы понять, почему россияне делают выбор в пользу этого автомобиля.  Компания Mitsubishi устанавливает в России один рекорд продаж за другим. Например, в апреле японцы реализовали в 2,4 раза больше машин, чем годом ранее. Бестселлером марки с большим отрывом остается кроссовер Outlander. "РГ" взяла на тест популярный SUV для того, чтобы понять, почему россияне делают выбор в пользу этого автомобиля.

Появились обновленные карты года. А звук двигателя потому что грм -цепь. Toyota Corolla год Sergei. Ну вот, в 45 лет и москвич

Почему не любят митцубиси ? ? ?

Для его владельца активный отдых — это удовольствие от управления автомобилем. У одного при снятых сиденьях в салон два взрослых велосипеда входят.

У другого в багажнике штатный складной столик припрятан. У третьего предусмотрены всевозможные ящички, кармашки, приспособления для перевозки спортивного снаряжения. И непременно — имидж бродяги, искателя приключений. Даже во внешности мало бунтарской атрибутики — автомобиль воспринимается гладко причесанным легковым универсалом. Кроме того, у него крайне бедный на походно-бытовые удобства салон с единственным перчаточным ящиком.

И очень маленький, неудобный багажник. Едва ли это можно оправдать каким-то идейным замыслом. Выпускают машину только с 5-дверным кузовом и бензиновыми моторами объемом 2 и 2,4 л. Первый возможен только с ручной коробкой. Для среднего водителя его л. Второй можно получить и с автоматической трансмиссией. Благодаря изменяемым фазам газораспределения он уверенно везет почти с холостых оборотов и хорошо крутится на верхах.

Да и сил мощности хватает в любых ситуациях. Однако учтите, что 2,4-литровый мотор слывет пропойцей. Но таких машин было продано очень мало, и на вторичном рынке они почти не встречаются. Впрочем, 2-литровых экземпляров в объявлениях тоже мало. Неудивительно, что именно они почти полностью захватили вторичный рынок. Поэтому они качественно обслуживались, а их пробег и сервисная история прозрачны. Однако оба они склонны к перегреву.

Чаще всего причиной становится потекший от дорожной соли радиатор. Эта напасть преследует машины, эксплуатирующиеся в крупных российских городах. Еще может выйти из строя блок управления вентиляторами охлаждения.

Тогда они обычно начинают крутиться постоянно, не позволяя мотору выйти на рабочую температуру. И только в редких случаях, наоборот, отказываются включаться. Но по большому счету, винить надо не радиатор и не электронный блок — эти и другие элементы системы охлаждения могут отказать на любом автомобиле. Чтобы не тратиться на ее замену, деформированную головку зачастую фрезеруют, водворяют на место и выставляют машину на продажу. Но это — до первой серьезной нагрузки на двигатель.

Крутящий момент подводится ко всем колесам постоянно и распределяется поровну между передней и задней осью. Если об этом помнить, трансмиссия нареканий не вызывает.

Ручная коробка абсолютно беспроблемна, а сцепление при правильном с ним обращении служит до км. Масло в ручной КП меняется через км, в автоматической — через 90 км, в раздаточной коробке и редукторе переднего моста — через 75 км, а в заднем редукторе — через 45 тысяч. После того как их заменили по гарантии деталями нового образца, проблема была снята. Если автомобиль с самого начала ездит по нашим дорогам, до км ходовая часть внимания почти не требует.

А, например, рулевая рейка и большинство рычагов подвески остаются живыми даже на тысячах машины с большими пробегами в фирменных техцентрах обслуживаются редко. Правда, рейка может начать стучать уже после 30 км, но это не повод для ее замены — со стуком можно ездить очень долго. По износу они выдерживают как минимум два комплекта колодок, но зачастую их приходится менять раньше — по причине сильной вибрации на торможении. Официальная технология допускает проточку тормозных дисков, но в большинстве случаев это напрасная трата денег.

Паджеро 2: НИКОГДА не покупайте старый внедорожник! Terminator 12 серия #SRT