Honda vfr 1200 2006 год отзывы

Содержание статьи:

Фото

Потомок великих — Honda VFRF — журнал За рулем

Видео

Похожие статьи

кубов, кобылы делают свое дело. Но это только при таких условиях Позже, когда наступило лето, удалось проверить движок на все %, и тут открылись следующие нюансы  Впринципе такая же ситуация и с листрами (например фаер года). Идут более менее вровень. Но тут так же нюанс, как и везде. На метра выфер едет достойно с любым соперником (ну акроме бус, б-кингов и тп), но это только на метра. Потом спорты начинают отрываться. У выфера сильно теряется динамика после

Мотосезон года открыл с Honda VFR на автоматической коробке. После Honda CBR и Ямаха R1 тяжесть мотоцикла чувствуется, но только при посадке. Необыкновенное ощущение от того, что мотоцикл ничуть не хуже перечисленных выше закладывается в поворот и очень легко из него выходит. Обгон - легкое движение руля и уже на «встречке», перестроения удивительно легкие. Ощущение, что мотоцикл из легкой весовой категории. Режим «драйв» для спокойной езды, если конечно так можно ездить на этом мотоцикле. Низехонько летает - это о нем.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

VFR F появился 4 года назад, а около 2-х лет назад мир впервые увидел концепт. Этому мотоциклу было суждено стать флагманом в модельном ряде Хонда и поднять репутацию спорттуров на более высокий уровень. Информация о мотоцикле появилась на официальном веб-сайте, запущенном специально под этот проект. Когда впервые садишься на мотоцикл, сразу ощущаешь его значительный вес, который далеко не спортивный.  Honda VFR очень комфортен и удобен при езде по неровной дороге и ямам, благодаря своему весу и отличному качеству подвески. Здесь нареканий быть не может – все замечательно. А вот седло очень разочаровало.

Удачи всем на дорогах! В итоге отдал перешивать сиденье, всякие там гелевые вставки и т. Согласен с постом, НО, откатал на нем сезон, честно сказать очень доволен, да есть нюансы, но у кого их нет, лично я поменяю на нем выхлоп, это однозначно! Подпишитесь на новую рассылку Авто Mail. Правда для ноги защита хорошая..

Honda VFR (Хонда ВФР), отзывы владельца об мотоцикле, Олег, Ачинск

Если вы по каким-то причинам не зарегистрированы, то можете сделать это прямо сейчас. Кажется, ты используешь AdBlock. БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения. Это уже мой третий обзор мотоцикла за 3 года. Так уж получилось, что в поисках золотой середины, я до сих пор не мог остановиться. И еще не знаю — остановился ли.

Но тем не менее, сезон за плечами, и уже можно рассказать о моем новом конике — Honda VFR FA И так мотоцикл привезен под заказ со штатов, за вполне разумные деньги в т. В виде бонусов на моте висели 3 оригинальных кофра, двойное стекло, центральная подставка, розетка.

Что в сумме, в наших условиях выходило почти под т. Выехал я на нем по весне, пока на дорогах еще было сыро, грязно и пыльно. Что сразу же впечатлило, так это как уходит задний баллон в букс… Ну тут конечно сыграло роль и состояние дороги, и довольно дубовая резина Данлоп… Но большую конечно роль сыграл крутящий момент… Это что-то… кубов, кобылы… делают свое дело.

В стоке, выфер задушен ограничителем на 1ой и 2ой передачи. До РПМ, двигатель выдает порядка пони, если не ошибаюсь. На автомате такого нету, ибо там стоит трекшен, а на механике — нати пожалуйста.

Тяги конечно и так хватает с головой. Но иногда очень хочется и задницей повилять, и избавиться от этого плавного толчка, когда стрелка тахометра переходит зону в рпм. Я поступил первым способом — не люблю колхоз. Честно — ожидал большего.

За лето удалось пострелять на метра с ямахой Р6. Сразу отброшу споры — навыки примерно одинваковые. Все зависит от стартка. Кто как стартует, тот так и приезжает. Впринципе такая же ситуация и с листрами например фаер года. Идут более менее вровень. Но тут так же нюанс, как и везде. На метра выфер едет достойно с любым соперником ну акроме бус, б-кингов и тп , но это только на метра. Потом спорты начинают отрываться. У выфера сильно теряется динамика после Да едет, да разгоняется. Но спорты плавно уходят.

Да и максималка всего , и та дается с трудом. Но это не важно, ведь дальше мы переходим к туристической части 3. Посадка средняя угол наклона. Мотик весит не хилые кг, которые ощущаются, только когда он стоит на месте. Как только вы убираете ноги от земли, мот послушнее даже меньшего брата — выфера на нем я проездил порядка км.

Это чудо достигается за счет низкой развесовки. Визор конечно вечно в мошке с оригинальным хондовским двойным стеклом , бака хватает на км, если не отжигать крейсерская , что конечно мало. Это вообще сцуко странно, как можно выпустить новую модель спорт туриста, с баком меньшего объема.

Хотя в пиндосии его позиционируют как спорта… Ну ну… спорт с кг под жопой Оригинальными 3мя кофрами и карданом… Короче не понимаю я америкосов. По аэродинамике есть вопросы… Не понятно, почему не сделали ребро под стеклом… В дождь, вся грязь летит под визор, и проходит через приборку. Мотик бывает похож на квадрик… Ну а в остальном неплох, ноги почти сухие, руки, если не останавливаться — тоже.

ФЛАГМАН. HONDA VFR1200 Тест-драйв от Jet00CBR