Опель 1.9 электромагнитный привод заслонки

Содержание статьи:

Фото

Решение проблемы твинпорта своими руками

Видео

Похожие статьи

Вихревые заслонки Опель, ремкомплект латунных держателей или заглушки. Инструкции и фотографии на нашем сайте   Инструкция по установке ремкомплекта привода вихревых заслонок для двигателей Z19DTH, Z19DTJ Распространённой проблемой дизельных двигателей Z19DTH, Z19DTJ, A является износ держателей рычажков вихревых заслонок, в результате чего соединения разбалтываются, появляется шум и ухудшаются динамические характеристики, увеличивается расход топлива (из-за не правильной работы заслонок).

Электромагнитный клапан адсорбера с трубками Opel. 1 ₽. Запчасти и аксессуары | Авторазбор Euro-line. м. Технопарк. 24 сентября В избранное. Электромагнитный клапан турбины Renault Trafic.  Электромагнитный клапан Опель Астра H 1 ₽. Запчасти и аксессуары | ЗапКорея - автозапчасти для Вашего автомобиля. м. Селигерская. 16 сентября В избранное. Клапан электромагнитный Опель Астра. ₽. Запчасти и аксессуары | Авторазбор.

Opel Vectra › Logbook › Электромагнитный клапан дроссельной заслонки. StavrovAlexey last online 1 day ago. Zoom.

Как только двигатель выключен, его блок управления посылает сигнал на переключающий клапан для впускного коллектора. Так вот подключение электро-вакуумного клапана для проверки на месте с вакуумным клапаном ЕГР должно дать ответ работает ли соленоид и перекрывается ли подача атмосферного воздуха. А то везде фигурирует в столбике "Помощь" Администрация Форума Администраторы, Модераторы не несет ответственность за содержание и достоверность сообщений, оставленных пользователями. Правда может уже вырезан без отшибания памяти мозгов о сажевом, тогда доедете без проблем.

NAKOP.ME • Просмотр темы - коды ошибок на дизельные движки Z19DT* по русски

Продолжаем разбираться с доставшимся наследием гениев итальянской моторостроительной отрасли. Все владельцы мотором z19dth знают, что на впускном коллекторе, на каждый цилиндр, идёт два впускных канала. Один канал круглый — основной, и второй прямоугольный — открывается на высоких оборотах.

На малых оборотах прямоугольный канал немного закрывается специальной заслонкой, что немного ограничивает поступление воздуха. На средних оборотах заслонка приоткрывается, что способствует увеличению количества поступаемого воздуха и его "завихрению" в камере сгорания.

В теории всё красиво. А вот на практике… Во-первых, эти заслонки были частично изготовлены из пластика. Во-вторых, через ЕГР во впуск попадает сажа из выхлопа. Туда-же летит масло их системы вентиляции картерных газов. В результате, внутри впускного коллектора, образуется саже-маслянная пластилинообразная смесь, которая препятствует ходу заслонок.

Со временем, планка соединяющая все четыре заслонки — отваливаются и заслонки начинают жить своей жизнью. Не оказывая особого влияния на качество топливной смеси. Второй этап — разрушение этих заслонок. В лучшем случае от избыточного давления создаваемого турбиной , заслонка вылетает наружу, в худшем — летит через клапанную группу в цилиндр.

А там — как повезёт…. Я тоже не стал исключением в этой стандартной болячке z19dth. Планка у меня не работала с момента покупки, одна из заслонок уже вылетела из гнезда кукушки. Радикальный способ решения проблемы — покупка нового впускного коллектора, но это руб из бюджета. Кроме того, перед покупкой нового коллектора надо: Заглушить ЕГР, чтобы сажа не летела во впуск 2.

Opel – один из родоначальников мирового автопрома, немецкая компания была образована в далеком 1862 году. Изначально это была швейная фабрика и лишь в 1899 году началось производство автомобилей.

Исключить попадание картерных газов с масляной взвесью во впуск. Иначе новый коллектор быстро повторит судьбу предшественника. Поэтому пока было решено воспользоваться "эконом" вариантом — заглушить все заслонки и ездить дальше.

Итак, задача — снять впускной коллектор, располовинить, почистить изнутри, заглушить посадочные места вихревых заслонок, собрать все как было. Главная проблема — для снятия впускного коллектора потребуется снять ТНВД. Чтобы не нарушить метки ГРМ и не снимать ремень, был заказан вот такой съёмник. Его назначение — выдавить вал ТНВД из шестерни. Полный размер съёмник шестерни ТНВД. В шестерне ТНВД есть два отверстия, через которые можно закрутить болты в корпус двигателя.

Тем самым шестерня остаётся "висеть" на своём месте, не ослабляя натяжения ремня ГРМ. Полный размер выдавил вал, снял ТНВД. Полный размер выкручиваем левую нижнюю шпильку ТНВД. Иначе она будет мешать съёму коллектора. Также перед съёмом коллектора необходимо: Полный размер дроссельная заслонка — сильно загрязнена сажей и маслом. Полный размер состояние впускного коллектора на тыс км пробега.

Полный размер располовинил впуск. Внутри впуска субстанция сажи и масла достигала сантиметровой толщины. Видно, что ЕГР работал буквально на износ! Полный размер вот такой набор заглушек был приобретён. Полный размер половинку коллектора почистил. Полный размер установил заглушки, собрал. По времени всё про всё заняло у меня около ти часов. Из них — бОльшая часть ушла на решение внезапно возникших проблем: Изменений в динамике машины я не заметил, но зато знаю, что: Впускной коллектор у меня герметичен для машин с турбиной это важно 2.

Странная работа вихревых заслонок Z19DTH