Двигатель 2.5 литра нового ford kuga

Содержание статьи:

Фото

Кроссовер Ford Kuga получил проверенный «атмосферник» — ДРАЙВ

Видео

Похожие статьи

Форд Куга II, двигатель литра. Двигатель изначально брался литровый, поскольку он на цепи в отличии от турбированного двигателя, на котором нужно менять ремень раз в либо км. Расход двигателя на сегодняшний момент 9,2 литра — трасса, 9,7 литра — город. Данные при эксплуатации летом. Единственное, что отсутствует — это полный привод.  Ford Kuga , 2,5 литра, автомат. Отчет за зимний период. Коротко, но по сути больше рассказывать не о чем.  Обзор и тест драйв видео нового Ford Kuga года с моторами ( л.с) и Ecoboost ( л.с) в максимальных.

Полная информация об автомобиле Ford Kuga. Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Отзыв владельца Ford Kuga (2nd generation) — наблюдение. Как заверял нам дилер, двигатели данного объема шли на Российскую Федерацию — дефорсированные. То есть с л.с. родных, делали л.с., как у нас и написано в ПТСках. Делалось это для уменьшения налогов. И все были озабочены вернуть родные лошадки(и я в том числе), прибегая к каким нибудь "прош   Как заверял нам дилер, двигатели данного объема шли на Российскую Федерацию — дефорсированные. То есть с л.с. родных, делали л.с., как у нас и написано в ПТСках. Делалось это для уменьшения налогов. И все были озабочены вернуть родные лошадки(и я в том числе), прибегая к каким нибудь "прошивкам".

Стенд у этих господ стоит полуразобраный - прогнать не получилось. Мне жеж позорно парктроники ставить! Но я же перец!!! После того, как начал гонять побыстрее сейчас расход 10,2 л.

Все минусы Форд Куга в новом кузове - отзывы владельцев (недостатки и достоинства)

Предлагаю тут обсуждать двигатель 2,5 лс атмосферник, т. А вот ответственность за выбор с себя прокладывать на других не надо. На российском рынке нет модели компактного кроссовера с большим тяговитым атмосферным мотором и нормальным гидромеханическим автоматом не робот!

В России сложилось общественное мнение о низком ресурсе маленьких моторов, с которых наддувом снимают много сил, их низкой ремонтопригодности и крайне высокими требованиями к квалификации технического персонала, которые практически невозможно обеспечить в глубинке. Если бы не крайне низкие вложения в маркетинговое продвижение, комплектация 2. Увы, это похоже идет в разрез с общей стратегией продвижения ecoboost, TSI, и прочих маленьких технически изощренных, ультрасовременных моторов, которые гарантированно отходят гарантийный срок.

Если обидел почитателей турбо - прошу прощения, это лишь моё индивидуальное мнение. Пассивность форда на маркетинговом фронте в части продвижения 2. Разменял первую тысячу, езда исключительно по Москве. Средняя скорость 24 кмч. Обнулил, буду смотреть на второй тысяче. В райне км денек поездил немного активнее в спорте, расход подпрыгнул до 13,9 и с тех портолько снижается. Опишу отдельно режим драйв и спорт Потому что между ними существенная разница. В D при спокойном, ближе к пенсионерскому, режиме езды двигатель крутится до Чтобы критил выше газ нужно поодавливать глубоко.

Переключает незаметно, разве только кратковременное подвывание при переходе на вторую, его слышно без музыки. Коробка в D использует 6 передач. Ручное перключение работает, но через несколько секунд восстанавливается автоматическое, достаточно удобно. Тяги мало на всем диапазоне оборотов. Часто хочется продавить газ, сейчас коробка привыкла ко мне и не жонглирует передачами на разгоне.

Ждет пока чуть не приотпущу газ, тогда включает пониженную. Если крутить мотор, правильнее всего то что происходит можно описать словами воет и не едет. Когда нужно сбросить одну передачу, это происходит вполне быстро, в пределах 0. Например, при 60 уже включена 6 передача. Кикдаун скидывает на 3. Что бы скинуть 1 или 2 нужно приноровиться нажимать газ, получается не всегда. В установившемся режиме на кмч на 6 передаче обороты Разгон в этом режиме намного веселее,педаль газа очевидно имеет другую характеристику, и при незначительном нажатии, сильнее открывает дроссель, своего рода педалбустер.

Мотор крутится до 2. Один раз даже подкинул пониженную, после резкого короткого удара по тормозу, прям БМВ. Вообщем машина в S ощущается заметно более тяговитая, даже если сравнивать тягу в D и S на одних и тех же оборотах. Тягу в S я могу назвать удовлетворительной, примерно на уровне фф2 2. В S ичпользуется только 5 передач, по крайней мере до кмч 6ая не включается. Ручной режим также включается качелькой на рычаге, но в автомат уже не переходит, нужно возвращать в драйв.

Ручной режим вызывает толчки при переключениях как вниз так и вверх. Кикдаун происходит быстрее, возможно иззза того, что коробка редко опускает обороты мотора ниже , то есть как правило достаточно скинуть 1 передачу, даже 2, вме равно это значительно быстрее чем 3 в D. Разгон до честных кмч которые показывает тестовый режим БК занимает Поточнее посчитаю, когда сниму видео. В D разгон не мерял. Резюме Ощущения от D и S существенно различаются.

Дело не только в работе коробки, меняется характеристика газа и даже тяга двигателя. Выскажу предположение, что в D мотор действительно придушен до лс, а в S оставили изначальные Повторю это только предположение и точки над i расставит только динозамер, который очевидно придется делать для обоих режимов.

Тем кто только готовится стать оьладателем 2. Имхо греть на хх можно до первого деления 45 градусов , потом нужно догревать в движении. Разгон Форд Куга 2. На самом деле газ в пол так и оставался, просто на пятой реально почти нет разгона. Посмотрите как низко падает стрелка тахометра, при переходе на пятую, до тысяч. На 4-й при этом крутит чуть меньше, чем на нижних, это тоже видно на видео.

Ford Kuga 2 - турбина против атмосферника. Как я выбирал себе автомобиль.