Ford explorer 5 ремонт двигателя

Содержание статьи:

Фото

О двигателях Ford Explorer V

Видео

Похожие статьи

Шестерни VCT двигателя Ford Explorer V L Cyclone. Для фиксации распредвалов при выставлении меток ГРМ используем приспособления OTC (Ford ). Ремонт ДВС Форд Эксплорер 5 3,5 Cyclone. Ремонт ДВС Ford Explorer V Cyclone. Объективные данные: Автомобиль: Ford Explorer V, г.в., L Cyclone. Симптомы: «На скорости примерно км/ч двигатель потерял тягу, загорелась лампа давления масла. Из расширительного бачка ушел антифриз, в масле водно-масляная эмульсия, уровень масла ДВС в два раза выше максимума». Пробег: миль. Бюджет ремонта «под ключ»: руб. Сопутс.

Ремонт двигателя Ford Explorer 3,5. Engine Repairing. Загрузка   Установка амортизаторов (упоров) капота для Ford Explorer 5 (арт. KU-FD-EX) от NAKOP.ME - Продолжительность: Дмитрий Модин 2 просмотров. РЕМОНТ АКПП Ford Explorer 4R55E часть 1 - Продолжительность: Cober Ruger 3 просмотра. Форд Эксплорер 3. Обзор.

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

О двигателях Ford Explorer V. V-образный двигатель ford с 6-Ю цилиндрами. Поделись на Facebook Поделись в Вконтакте. Смотреть все фото новости >>.  К примеру, V-образные 6-цилиндровые двигатели Ford (L и L Cyclone (Duratec), L EcoBoost) обзавелись насосом для того чтоб охлаждать ДВС во время работы. Его можно обнаружить, если заглянуть за переднюю крышку движка. Насос активирует цепь, которую имеет газораспределительный механизм.  Все это приводит к необходимости значительного ремонта движка. В починке нуждается блок цилиндров, и его головка. Требуется промывка маслоснабжающих каналов, каналов охлаждающих ДВС. Требуется замена поврежденных элементов.

Так она в серию вышла? Ничего сложного в этом двигателе нет, как и в других. Замена троса переключения передач Ford Focus 2. Диагностика подвески ходовой части автомобиля.

Ford Explorer V. Осторожно – помпа! — ТрансЛаб на DRIVE2

Все меняется и прогресс не стоит на месте. Так, например, в V-образных 6-цилиндровых двигателях Ford 3. В предыдущих версиях Duratec V6 Ford помпа располагалась в задней части двигателя и приводилась в действие приводным ремнем от шкива распределительного вала, что по всей видимости сложнее реализовать технологически. Разумеется, все прогрессивное человечество благодарно за отсутствие лишнего ремня и шкива, за исключением лишь некоторых, которым новшество пришлось отнюдь не по вкусу.

В чем собственно проблема? Как известно, основная функция насоса системы охлаждения ДВС заключается в обеспечении потока теплоносителя охлаждающей жидкости , достаточного для охлаждения блока цилиндров и головок блока цилиндров до приемлемой температуры. В данном же случае, на насос системы охлаждения возложена еще одна функция — функция промежуточной шестерни цепи ГРМ, разворачивающей вектор приложения сил на градусов.

Именно она и сослужила плохую службу как двигателю в целом, так и автомобилю, и его владельцу. Разрушение опорных подшипников вала насоса системы охлаждения привело к смещению центра промежуточной шестерни ГРМ, и как следствие — к смещению фаз газораспределения.

Что в свою очередь вызвало встречу клапанов с поршнями в данном случае — выпускных клапанов 2-й ГБЦ. В результате мы имеем поврежденные клапаны и направляющие втулки клапанов поршни и шатунные подшипники к счастью уцелели , охлаждающую жидкость в системе смазки ДВС примерно два уровня водно-масляной эмульсии и лопнувшую вспомогательную цепь ГРМ между распределительными валами 2-й ГБЦ.

В результате полученных повреждений двигателю потребовался довольно серьезный ремонт. Ремонтируем головку блока цилиндров, тщательно промываем каналы маслоснабжения и охлаждения ДВС, меняем дефектные детали, цепи, натяжители, башмаки натяжителей и успокоители и собираем двигатель. Сопутствующие симптомы возникающие в начальной стадии появления проблемы нам пока не известны. По мере появления новой информации постараемся держать вас в курсе.

Единственный понятный и доступный на данный момент способ контроля состояния помпы описываю ниже. Не всегда проблемы начинаются с течи по этому каналу, но разумно будет контролировать наличие следов антифриза вокруг этого отверстия при каждом техобслуживании автомобиля. При таких работах конечно же надо использовать оригинальные материалы. Да и особо не на чем там экономить, все вполне разумных денег стоит.

Похоже хозяин затянул с заменой помпы, ресурс помпы , никак не , читал как-то проблемы обслуживания поперечных v6, mazda cx-7, кто нибудь в курсе была ли сервисная кампания по этому поводу, хочу авто с таким же 3,7 , кроме этой статьи ничего. Насчет ресурса трудно судить — в мануалах сейчас регламент замены узлов не указывают по крайней мере я не нашел в доступных мне материалах.

В любом случае — регламент, это не гарантия, а лишь указание к замене узла даже если все хорошо работает. Если дефект возникает раньше, то просто выполняется ремонт по неисправности, а не по регламенту, вот и вся разница. В сервисной книжке указывают, Если по регламенту не поменяешь, снимут с гарантии , не видел ещё подшипника не загудевшего на км. Скажите, пожалуйста, замены помпы, цепей, натяжителя и направляющих достаточно?

Какая вероятность того, что возникнут проблемы? Здравствуйте, такой статистики у меня, к сожалению, нет. Шестерни обычно имеют существенный износ, что теоретически сокращает срок службы новых цепей. Сам механизм фазорегуляторов также подвержен износу, а их замена связана с большим объёмом работ, который выполняется при замене помпы и цепей.

Ford Explorer IV –замена цепей ГРМ.