Ситроен-ксантия гидропневмоподвеска

Содержание статьи:

Фото

Ситроен Ксантия-гидроподвеска! Часть 1.

Видео

Похожие статьи

Ситроен Ксантия- гидравлическая подвеска(часть2) - Продолжительность: Black Angel 25 просмотров. 10 Невероятных ИЗОБРЕТЕНИЙ для АВТОМОБИЛЯ - Продолжительность: Лови Момент 2 просмотров.

Насос гидроподвески к Citroen Xantia, г. л, дизель, TDi. из Европы. Минск. р. ~40$. ~₽. В блокнот. Насос гидроподвески к Citroen Xantia, г.  Насос гидроподвески к Citroen Xantia, г. л, бензин, МКПП, универсал. Доставка по РБ. Витебск. р. ~37$. ~₽. В блокнот.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Гидропневматическая подвеска обладает превосходными показателями плавности хода и способна адаптироваться под различные условия движения автомобиля.  В конструкции гидропневматической подвески отсутствуют такие привычные упругие элементы, как пружины или торсионы. Их функцию выполняют гидропневматические сферы, заполненные газом и жидкостью, которые, в свою очередь, разделены между собой высокопрочной эластичной мембраной.

И в реестре этих ценностей раздолбайство занимает одно из первых мест. Изначально на этот Citroen Xantia устанавливался самый мощный на тот момент из всей линейки силовых агрегатов 2,0-литровый клапанный инжекторный двигатель мощностью л. С точки зрения надежности дизельная Xantia предпочтительнее бензиновой. Нужно просто любить свою машину и не забывать уделять ей внимание каждые тыс.

NAKOP.ME • Просмотр темы - Гидропневматическая подвеска статейка.

Автомобиль оснащен знаменитой ситроеновской независимой гидропневматической подвеской передних и задних колес с системой автоматического регулирования уровня. Передняя подвеска Citroen Xantia собрана на собственном подрамнике на двух треугольных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска имеет по одному продольному рычагу на сторону плюс стабилизатор поперечной устойчивости.

В качестве амортизатора и упругого элемента одновременно, в передней и задней подвеске использованы амортизаторные гидравлические стойки, соединенные с пневматическими сферическими ресиверами гидравлической жидкости.

Ресиверы "сферы" представляют собой металлические шары, имеющие внутри прочную резиновую сферу, как камера в мячике. Кроме того, как правило, на входе в сферу установлен демпфер, выполняющий роль амортизатора и препятствующий раскачиванию автомобиля, а также обеспечивающий подвеске необходимую характеристику жесткости.

Принцип его работы основан на создании препятствия для прохождения рабочей жидкости в сферу и из нее. В камеру "сферы" закачан сжатый азот, служащий упругим элементом, при сжатии обеспечивающим подвеске близкую к линейной характеристику жесткости. Силовым элементом образующим и передающим давление в системе является жидкость, находящаяся с другой стороны мембраны резиновой камеры.

Работа этой системы основана на принципе сжимаемости газа и несжимаемости жидкости. Таким образом, газ действует как среда амортизации, в то время как жидкость гидросистемы отвечает за демпфирование и выравнивание. Гидравлическая система на автомобилях Citroen объединяет не только подвеску всех четырех колес, но и тормоза, а также усилитель рулевого управления. В качестве рабочего тела в гидравлическом контуре подвески используется специальная высокотекучая жидкость LHM Liquid Hydraulic Minerale , которая одновременно служит и жидкостью для гидроусилителя руля, и тормозной жидкостью.

Давление в общей гидросистеме автомобиля создается насосом высокого давления, имеющим ременный привод от шкива коленвала. Рабочая жидкость из общего для всей системы резервуара под давлением атмосфер насосом подается в так называемый "паук", который и распределяет потоки жидкости в гидроусилитель руля, а также в подвеску и тормоза.

Гидронасос нагнетает жидкость из резервуара в регулятор давления, поддерживающий определенное давление в тормозной системе и системе управления подвеской, который конструктивно объединен с т. После чего рабочая жидкость уже с постоянным давлением попадает к переднему и заднему автокорректорам высот подвески, т.

И только потом — в гидравлические стойки и соединенные с ними сферы. На автомобилях с обычной гидропневматической подвеской т. Изменение положения клапанов в автокорректорах высоты подвески и увеличение подпора жидкости в амортизаторных стойках приводит к увеличению дорожного просвета и уменьшению хода подвески.

Вообще говоря, хронологически гидропневматическую подвеску автомобиля условно можно разделить на два поколения. Первое поколение — так называемая "падающая" подвеска, устанавливавшаяся на Xantia до года.

Citroen Xantia 2.0i 1996