Ситроен с-elysee и фольксваген поло седан

Содержание статьи:

Фото

Пять бюджетных сдеанов — сравнительный тест — журнал За рулем

Видео

Похожие статьи

Купить Volkswagen Polo в России у частников и дилеров. Объявления, отзывы, фотографии, цены, характеристики.

Volkswagen Polо или Citroen C-Elysee. Прошу автовладельцев, которые ездят на этих моделях дать совет, чтобы определится с маркой и моделью бюджетного седана. Тест-драйв этих моделей не однозначен. Помогите выбрать или предложите альтернативный вариант. Борис. Ответить. Тема закрытаТема в горячихТема скрыта. Жалоба принята.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Клуб Volkswagen Поло седан. Главная Форум > Обсуждение автомобиля > Брать или не брать: тесты и сравнения Поло седан >. % на кузовной NAKOP.ME VW PoloSedan (ПолоСедан) vs Citroen C-Elysee (Ситроен Елисей).  Ситроен Элизе, удачно сочетающий в себе привлекательный внешний вид с хорошей вместимостью салона и багажника, обещает стать хитом продаж, заметно потеснив своих конкурентов в сегменте бюджетных автомобилей. Начальная цена Citroen C-Elysee – рублей. Для машины предусмотрено семь цветов кузова и три комплектации. В нашу страну Ситроен Елисей будет поставляться с двумя бензиновыми двигателями – л VTi 72 и л VTi

Подобный подход говорит только о незнании специфики автомобильного производства и его…. Адаптивный круиз-контроль Может менять установленную скорость в зависимости от скорости впередиидущего автомобиля. В околонулевой зоне реакция на усилия очень размытая. И ничего он не показывает. Да и в короткой тоже.

Тест-драйв Volkswagen Polo против Citroen C-Elysee. Цена вопроса.

Это какая-то повальная мода — делать на базе хэтчбеков седаны с увеличенной колесной базой, где все дополнительное пространство полагается задним пассажирам. Если так, то еще немного, и в "Пятерочке" начнет продаваться фуа-гра.

Тем не менее, в стане "бюджетников" пополнение: Аргумент C-Elysee, с которым тяжело спорить — это растянутая на 11 сантиметров, по сравнению с "донором", хэтчбеком Citroen C3, колесная база. То есть, места для ног задних пассажиров — как в Volkswagen Passat или Ford Mondeo! Звучит сладко, но есть проблемы. Пусть места "по ногам" сзади действительно много, высокие люди в "Элизи" будут упираться головой в потолок. Да и втроем тут тесно — салон такой же узкий, как у Citroen C3.

В дверях — никаких карманов. Клавиши электростеклоподъемников расположены на тыльной стороне центрального подлокотника — неудобно. Собственно, заднего подлокотника тоже нет. Не в тесноте, зато в обиде. Но вообще, концепция "седан для вяло развивающихся стран" примерно такое и подразумевает. Клиента с этих рынков в случае с C-Elysee это Китай, Россия, Турция, Испания и Бразилия предполагается заманивать "галочками", расставленными напротив преимуществ нового продукта относительно его конкурентов.

Места сзади больше всех — галочка! Кондиционер с красивым дисплеем — еще одна! Автомат — аж со спорт-режимом!

И неважно, что автомат древний-древний, а внутренняя отделка багажника — голый металл. Салон визуально похож на убранство C3 — но в деталях C-Elysee намного проще. Спидометр, в отличие от большинства французских автомобилей, с "четной" оцифровкой. Управление кондиционером и аудиосистемой требует некоторого привыкания — французская эргономика, как никак.

Четырехдиапазонный "автомат" устарел, но современная управляющая электроника вдохнула в коробку новую жизнь. Клавиши стеклоподъемников на центральном тоннеле — экономия производителя на проводке и производстве. Традиционный для французов подрулевой пульт управления аудиосистемой очень удобен.

Наличие линейного и USB входов — это здорово. А вот прикуриватель и пепельница расположены настолько неудобно, насколько это вообще возможно. Кстати, раз уж о багажнике зашла речь — отсек хоть и вместительный, но с очень узким проемом. Петли крышки багажника занимают часть пространства, и никаких пружин или тем более гидроупоров не предусмотрено — если открыть его не до упора, то, пока роетесь в "трюме", можете получить по голове.

Снаружи крышку можно открыть только с ключа или нажав кнопку в салоне. Хорошо хоть, что на внутренней стороне есть две пластиковые ручки для закрывания. И такая экономия — повсюду. Обилие жесткого пластика — это понятно: Но в ногах у водителя и у переднего пассажира — ворох ничем не прикрытых проводов, а прессованный материал отделки потолка не лучше, чем у Renault Logan.

Все остальное, впрочем, вполне достойно. Материалы отделки недорогие, но "съедобные", руль обтянут кожей, аудиосистема оснащена USB-входом и умеет проигрывать музыку по протоколу Bluetooth. Сиденья хороши безо всяких натяжек — они, кстати, специально разработаны для C-Elysee и по сравнению с Citroen C3 у них тоньше спинка и иначе расположенные боковые подушки безопасности: Посадка за рулем, даже несмотря на отсутствие регулировки по вылету, неплоха, а вот эргономика Автомобили Citroen, Renault и Peugeot — любимый объект критики среди не фанатов французского автопрома.

Skoda Rapid против Citroen C-Elysee. Игорь Бурцев.