В каких моделях ситроена нет гидропневматической подвески

Содержание статьи:

Фото

Citroen С5 станет последней моделью компании с гидропневматической подвеской - Авто NAKOP.ME

Видео

Похожие статьи

Чудесные подвески Ситроена. Французская компания «Отомобиль Ситроен» (с года она входит в концерн «Пежо С. А.») прославилась многими оригинальными техническими разработками. Одна из них — гидропневматическая подвеска колес, созданная еще в году.  Такая гидропневматическая подвеска до недавнего времени использовалась на популярных моделях «Ситроена» — «ЦИкс» и «БИкс» среднего класса. С появлением в году на международном рынке автомобиля «Ситроен-ИксМ», признанного «автомобилем года», покупатели смогли оценить и усовершенствованную гидропневматическую систему «Идрактив», намного повысившую ездовые качества машины.

Citroen подготовил замену гидропневматической подвеске. Новости | 7 июня Поделиться: Игорь Владимирский. В прошлом году компания Citroen объявила о том, что отказывается от гидропневматических подвесок, которые были визитной карточкой марки с года.  В Ситроене обещают, что вскоре все эти решения появятся на серийных автомобилях, причем не только на больших и дорогих моделях, но и на демократичных машинах вроде того же Кактуса. Однако удалось ли этими мерами в полной мере заменить легендарный комфорт гидропневматической подвески, мы узнаем только после тестов серийных автомобилей. Citroen, Citroen Advanced Comfort, Citroen C4 Cactus. Рекомендованные статьи.

Компания Citroën была образована в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубьев шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроен была несколько изменена, зубцы логотипа стали более округлыми.

Citroen прекратил производство в Европе модели С5. На заводе во французском Ренне собрали последний универсал (седаны прекратили делать еще раньше). И подобное решение французов вполне объяснимо — спрос на С5 в последнее время в Европе был совсем никудышным, а, например, в России продажу этой модели   Но самое обидное другое. Вместе с С5 в историю ушла и знаменитая гидропневматическая подвеска, которая с х годов была визитной карточкой «Ситроенов». И пусть гидропневматика сейчас ставилась только на С5, однако сам факт существования такой необычной подвески радовал. Увы.

При ходе сжатия жидкость под воздействием поршня прогибает мембрану, сжимая находящийся в верхнем полушарии азот. Ну,правильнее бы было сказать,что Эксис не сколько разочаровал сколько удивил своим уровнем обслуживания. Самим порой стыдно за сервис,клиенты приходят и жалуются а ты ничем толком и помочь не можешь. Развитие системы шло по пути улучшения характеристик повышения надежности и функциональности.

Citroen отказался от гидропневматической подвески | Сергей Асланян

И это, мне режет слух. Ведь в её устройстве нет никаких пневмобаллонов, компрессоров, осушителей. Есть азот в сфере. В амортизаторах любых современных автомобилей тоже есть азотная камера.

И никто же не называет их гидропневматическими. Никаких там тебе приставок AIR…. Ведь никто не называет такие амортизаторы гидропневматическими. Это общепринятое название — газомаслянный амортизатор с пружиной. Может их нужно назвать гидропружинными? Точно такой же амортизатор, как и в подвеске с пружиной. Только с площадкой под пружину.

Хоть пневмобаллон и аналог пружины иногда называют его пневмопружиной , но клиренс изменяется за счёт пневматического элемента. Грубо говоря высота автомобиля изменяется амортизатором. Азот в сфере, всего то, гасит колебания автомобиля. Посему, данный тип подвески является чисто гидравлическим! Вот здесь вся информация о Гидропневнатической подвеске. Ответ в самом посте "Ведь в её устройстве нет никаких пневмобаллонов" — есть! И именно они выступают, как и в чисто пневматической подвеске, в качестве амортизирующего элемента.

В С5 х7 их целых 7. И азот в сфере не гасит колебания, это делает клапан в той же сфере, азот выступает амортизирующим элементом. Хотя это все уже подробно разложили ниже. Изменение высоты происходит за счет повышения давления в гидросистеме.

Пневмобаллон несёт в себе две задачи. Это функция амортизации и функция изменения клиренса. Пневмобаллон имеет клапан через который подаётся газ пневмо. К этому клапану подсоеденена пневмомагистраль. Пневмоподвеска — это комплекс установленного оборудования, нацеленного на определённые задачи. В Ситроеновской сфере, газ пневмо находится в замкнутом.

Не имеет никаких пневмомагистралей и других агрегатов. И выполняет всего одну функцию. Ровно ту же, что и азот в амортизаторе. И в пневмоподвеске есть и гидравлическая часть и пневматическая.

Ведь никто же не скажет, что Mercedes GL обладает гиропневматической подвеской. Это чистой воды пневмоподвеска. В Ситроене тоже есть и гидравлическая часть и пневматическая. Тогда почему не называть её пневмоподвеской? В том и смысл, что тип подвески берёт своё название от вида используемой среды для возможности изменения клиренса. Меняем высоту воздухом -пневмо. Меняем высоту маслом — гидро. Простите, но у Вас не верные данные о функции пневмосферы в гидропневматической подвеске.

Она выполняет функцию пружины в обыкновенной подвеске. За счет сжатия газа этого то Вы, надеюсь, отрицать не будете, что газ, в отличие от жидкости, хорошо сжимается и происходит амортизация. А роль гасителя колебаний выполняет клапан на выходе жидкости из сферы, который не дает жидкости быстро из неё уйти. Гидропневматическая, так как есть стойки с гидрожижей и сферы, наполненные газом и все они участвуют в работе подвески.

Ребят, рас уж тут дискуссия о нашей Hydractive, вкину свой вопрос, только не пинайте У меня проблемка с плавающим задом. Идёт раскачка как по крену, так и в другие стороны.

Пришло время гидравлической подвески CITROEN. Моё мнения после трёх лет владения !