Honda ctx700 тест драйв

Содержание статьи:

Фото

Личный опыт Honda CTXN - Honda CTXN - "типа круизер" для новичков / БайкПост

Видео

Похожие статьи

Тест-драйв спортбайка Honda CTX Подпишись на [Smotorom].  Honda CTX это байк для тех, кто делает свои первые шаги в мире мотоциклов. Honda CTX настолько прост в управлении, что его часто сравнивают со скутером, но в то же время у него колесная база, вес и двигатель полноценного мотоцикла.

Honda CTXN → Honda CTXN - "типа круизер" для новичков. Тест-драйвы и обзоры. От нечего делать решил я написать небольшой обзор своего мотоцикла. Сравнивать мне его практически не с чем, так что будет чистый, но абсолютно предвзятый, поток впечатлений от первого мотоцикла. Кстати, экспресс поиск в интернете не выдал мне ни одного пользовательского обзора на эту хонду, так что для кого-то мои мысли окажутся полезными.  Прямо не зачет хонде за эти тормоза. Несмотря на достаточно широкий руль в междурядье ехать не проблема, но от Кавы я отстаю. Низкая посадка позволяет при необходимости пробираться на ногах.

Honda – сравнительно молодая японская автостроительная компания, она была образована в 1948 году. В настоящий момент концерн кроме автомобилей выпускает также мотоциклы, самолеты и занимается робототехникой. Многие специалисты относят автомобили Хонда к одним из наиболее надежных.

Обзор, наше мнение Honda NCS, Honda CTX, Honda NM4.  DUCATI Monster Evo Тест-драйв от Jet00CBR - Продолжительность: Jet00CBR просмотров.

Ощущение, что это максискутер с рамой мотоцикла. Honda CTX — попытка сделать универсальный мотоцикл, чтобы и в городе, и в путешествия. Передача крутящего на заднее колесо происходит посредством автоматической коробки DCT. Двигатель см 3 Бак 20 л Сиденье мм. Схожи и их подвески.

Honda CTX ( ) | Мотоциклы | Журнал о мотоциклах «БАЙК»

Лучшим выбором для вас станет новая Honda CTX , которая сочетает в себе самые лучшие качества крузера и спортбайка в идеальной комбинации с новейшими технологиями. Этот байк идеально подойдет для того, чтобы новичок смог сделать первый шаг в мир мотоциклов. Простота управления - вот главное достоинство CTX Низкое сиденье - высота байка по седлу всего 72 сантиметра - а соответственно, и низко расположенный центр тяжести в паре с фирменной автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями идеально подойдут тем, кто не может похвастаться большим опытом вождения мотоцикла.

В то же время, это полноценный байк с сантиметровой колесной базой и массой в кг, поэтому райдер точно не будет выглядеть и чувствовать себя как новичок. Двигатель Хонды тихий и плавный, а благодаря жидкостному охлаждению и электронному впрыску топлива, он будет послушен и динамичен независимо от того, где и в какую погоду вы едете - по горному серпантину или по шоссе вдоль линии прибоя, в сезон дождей или знойную засуху, днем или ночью.

Автоматическая коробка избавит начинающего байкера от одного из самых сложных моментов езды на мотоцикле - переключения передач с помощью рычага сцепления. Вместо него на руле появилось несколько кнопок и рычаг стояночного тормоза. Во время остановки или стоянки электроника позволяет выбрать обычный или спортивный режим езды.

В случае необходимости водитель может и сам ускорить работу коробки - специально для этого предназначена пара кнопок на блоке управления возле левой ручки руля. Нажимая на них, байкер тем самым дает команду ECU задействовать один из двух дисков сцепления, на одном валу с которым расположена шестеренка необходимой передачи. Процесс переключения занимает доли секунды, благодаря чему мотоцикл набирает скорость без рывков. Иногда может показаться, что едешь на скутере, но в отличие от вариатора, которыми они обычно оснащаются, коробка DCT в паре с двигателем отлично ускоряет мотоцикл во время обгонов или при езде по автомагистрали.

Еще один плюс этой коробки - демократичный разгон со светофора, без пробуксовок и отрыва передней оси. Одно из них расположено на одном валу с первой, третьей и пятой передачами, тогда как другое - со второй, четвертой и шестой передачей. Сцепление ремонтопригодно, в случае необходимости износившиеся диски можно заменить на новые. Единственный недостаток DCT - это возросший до килограммов вес мотоцикла, но по сравнению с ее высокой функциональностью и комфортом, который испытывает мотоциклист тем более, если за рулем новичок - это пустяк.

Тормоза легко справляются с прибавкой в весе. Они состоят из миллиметрового перфорированного диска и двухпоршневого суппорта на переднем колесе и миллиметрового диска и однопоршневого суппорта сзади. Тормоза не комбинированные - по своему усмотрению байкер может воспользоваться передним или задним тормозом, которые в качестве дополнительной опции могут быть оснащены антиблокировочной системой.

Конечно, ему не хватает агрессии среднекубатурного спортбайка или накачанной мускулатуры крузера, но несмотря на то, что на таком байке нет шансов победить в дрэг-рейсинге, он вполне может потягаться с автомобилями на автостраде.

Еще одна отличительная черта этого байка - высокая экономичность. Неудивительно, что объем топливного бака составляет всего 12 литров - заполнив его под горлышко, можно, ни о чем не задумываясь, преодолеть более трехсот километров. Расположение двигателя на раме идеально с точки зрения управляемости.

Конструкторы отклонили блок цилиндров вперед на 62 градуса и по-максимуму снизили центр тяжести. Ход перьев вилки и заднего амортизатора составляет всего 10 сантиметров - этого вполне достаточно для комфортной езды по асфальту.

Обзор Тест-Драйв Honda NC 700 2012г