Дорого ли в обслуживании bmw е 34

Содержание статьи:

Фото

Стоит ли покупать е34? - Тусовка. Общий раздел - BMW E34 Club

Видео

Похожие статьи

Отзыв владельца BMW 5 series (E34) — наблюдение. На самом деле машина BMW в Е34 кузове, да и не только в этом кузове — очень, очень надежная — без преувеличения. Да, существует среди людей миф, что BMW страшно дорогая в ремонте, миф основан на слухах и не более, это подтвердит вам практически каждый владелец BMW. Правда когда машина стоит порядка.

У меня была в 98 году дизельная 3 литра, тогда это было дорого, но вот сегодня думаю стало супер дорого.

Это интересно! Логотип BMW представляет собой стилизованный вид пропеллера самолета. Дело в том, что на ранних этапах становления компании, в начале XX века, БМВ занималось сборкой самолетных двигателей.

Стоит ли брать BMW e34 годов? Брат хочет купить такую, но вот я думаю что это пылесос для денег. Или я не прав, и БМВ тех годов по-настоящему не убиваемые автомобили и можно смело брать?  Стоит ли брать BMW e34 годов? Брат хочет купить такую, но вот я думаю что это пылесос для денег. Или я не прав, и БМВ тех годов по-настоящему не убиваемые автомобили и можно смело брать? Николай Кириллов. Ответить.

И при покупке нужно очень внимательно смотреть на многое. А, что тут скажешь Так что в идеальном она будет 1 месяц и то вряд ли. Ну что ж, теперь мы можем и подвести общий итог. У меня 34ка 94г,в!

Такой страницы не существует — Ошибка

Самый полный проект рунета, посвященный диагностике и ремонту автомобилей. Сегодня мы поговорим об автомобиле, который появился в те времена когда в России такая расшифровка аббревиатуры БМВ — как боевая машина вымогателей, была далеко не шуткой. Сегодня речь пойдет о БМВ 5й серии в кузове Е Пятерка в этом кузове стартовала на конвейере в году и продолжила выпускаться до 96го, славные были времена.

Сразу нужно отметить, что найти живую беспроблемную ку в наши дни по цене ниже тысяч просто невыполнимая задача, а за меньшие деньги большинство из них одна ушатанней другой и вообще весь вторичный рынок этих машин по большей части напоминает пастбище старых породистых скакунов, когда вроде благородные и с историей, но как раньше уже не поскачешь, а усыпить жалко.

Но давайте представим, что мы располагаем бюджетом который позволяет нам выбрать не самого живого, но всё еще крепкого телом и духом скакуна и узнаем сколько это стоит, владеть й БМВ. Подвески одноногой и полноприводной версий этого автомобиля ощутимо отличаются, но в нашем обзоре мы будем ориентироваться на монопривод так как их на рынке большинство и как правило именно на них падает выбор будущих ценителей. Передняя подвеска одноногой версии этого автомобиля независимая и представляет из себя продвинутый вариант стойки макферсон на двух поперечных рычагах, в отличии от полноприводной, где спереди классический вариант с одним рычагом.

Этот вариант подвески обеспечивает простоту и приемлемые цены на обслуживание в купе с хорошей управляемостью, что является безусловным плюсом этого автомобиля. Однако недостатком является то, что шаровые идут в сборе с рычагами и в случае появления стуков в передней подвеске - это будет означать, что какой-то рычаг вам придется поменять целиком, более того, если это будет пресловутый толкающий рычаг, то он еще и продается без сайлентблока, который придется дополнительно покупать и впрессовывать.

Рычаги подвески будут стоить вам и рублей в среднем, при том, что поперечный рычаг идет всборе с сайлентблоком, а толкающий без то есть к стоимости толкающего еще прибавьте рублей за сайлентблок и за его впрессовку. А замена каждого из рычагов обойдется в среднем в рублей.

Если суммировать эти цифры со стоимостью амортизаторов р и работы по их замене р , а также добавив стоимость стоек стабилизатора р с работой по ним р , то вся передняя подвеска выйдет вам в сумму порядка рублей. Задняя подвеска независимая однорычажная на косых рычагах. Это чуть ли не самый простой вариант независимой подвески. Нет шаровых, нет регулировочных рычагов, только по два сайлентблока с каждой стороны.

Параметры развала и схождения фиксированы на заводе, хотя при желании регулировать можно с помощью эксцентрических сайлентблоков 33 32 9 Выделяет такую конструкцию подвески то, что в случае, если вы везете большой вес или у вас просели пружины, то колеса будут приобретать визульно заметный развал и как бы заклыдваться внутрь автомобиля. Заводской развал составляет -2 градуса, поэтому если в обычном состоянии колеса вашей машины ощутимо утоплены внутрь рекомендую заняться задней подвеской, дабы не приходилось менять резину каждые пару месяцев по причине того, что ее съедает.

Сайлетблоки задней подвески обойдутся вам в рублей каждый, я бы менял их сразу парами, поэтому работа в таком случае стоила бы порядка рублей на сторону. Задние амортизаторы обойдутся вам в рублей каждый со стоимостью замены рублей каждого. А стойки стабилизатора по при стоимости замены порядка рублей за каждую. Выходит, что вылечить всю подвеску вам обойдется в сумму в среднем в районе 37 тысяч рублей.

Если сказать, что на эти машины ставилось много различных двигателей — это значит ничего не сказать. Их было просто дохрена.

Легенды 90-х: Стоит ли покупать? [В гостях у Жекича #3]