Mitsubishi ki-46 фото

Содержание статьи:

Фото

Разведчик армейский Тип Mitsubishi Ki

Видео

Похожие статьи

Фото кабины самолета Мицубиси Ki вид изнутри. Впервые в воздух его Aircraft Profile Rene J. Francillon. Mitsubishi KiВладимир Котельников. Бомбардировщики Второй мировой войны.

Mitsubishi KiIII Type Tamiya Slava Rivkin aka brendy просмотр фото в отдельном окне просмотр фото в режиме "lightbox". Уважаемые коллеги!  Модель Кi 46 III «Dinah» от фирмы Tamiya в масштабе 1/48, сама по себе хороша даже без дополнительного «доведения до кондиции» и вполне может быть собрана в «изкоробочном» варианте Но согласитесь, Коллеги, когда в руках ХОРОШАЯ модель, эти самые руки сразу же начинают зудеть и чесаться от неимоверного желания сделать её ещё лучше.

ФАКТ! Компания Mitsubishi Group создана в Японии, в далеком 1870-м году. И с тех пор она ни разу не меняла свой логотип. Три известных ромба символизируют три бриллианта, «трех китов», на которых держится вся концепция концерна: честность, ответственность и готовность к сотрудничеству.

Лишь в последние месяцы войны потери Ki достигли значительных размеров. Это произошло после появления в системе вражеской ПВО истребителей с очень высокой скороподъемностью, наведение на цель которых осуществлялось с помощью радаров. Фиксовская «Дина» – довольно суровый набор, где всё упрощено до примитивного.

Самолеты KiIII последних серий имели индивидуальные выхлопные патрубки. Первое приводило к тому, что требовалось заранее поднять самолеты в воздух, набрать высоту и ждать подходящее соединение противника. На архивных фото видно 2 типа коков такие и острые — поэтому оставил так. Военная авиация Самолеты Второй Мировой войны. Максимальная мощность у них достигала л.

KiII "Dinah" — Каропка.ру — стендовые модели, военная миниатюра

В г, почти сразу после выхода задания на скоростной одномоторый разведчик Ки, Воздушный штаб армии в лице майора Фуджиты и инженеров Танаки и Андо начал готовить спецификации на самолет следующего поколения в этом классе.

От самолета требовалась большая дальность полета и способность избегать перехвата истребителями. Вооружение должно было состоять из одного 7,7-мм пулемета "тип 89" в задней части кабины. Мицубиси могла сама выбрать конфигурацию самолета: Двигатель можно было выбрать среди Накадзимы Хаb мощностью л. Для достижения столь высоких летных данных фирма освобождалась от каких-либо других, обычных в подобных случаях требований.

К моменту начала предварительной проработки Ки главный инженер фирмы Томно Кубо имел опыт работы над проектом Ки - двухместного двухмоторного дальнего истребителя, конкурировавшего с Кавасаки Ки, и над проектом разведчика на его базе. Кроме того, Томио Кубо тесно сотрудничал с авиационно-исследовательским институтом университета в Токио, где были разработаны аэродинамически очень чистые капоты под двигатели Мицубиси Ха - цилиндровые "звезды". Капоты не только улучшили обзор пилоту в стороны и снизили воздушное сопротивление, они также позволили полностью убрать стойки шасси в мотогондолы.

Для достижения высоких летных данных Кубо выбрал очень тонкий профиль крыла и фюзеляж минимального диаметра. Топливо располагалось в большом баке вблизи центра масс самолета, так что пилот и стрелок-радист размещались в отдельных кабинах, разделенные баком. Проектирование самолета продвигалось медленно, так как потребовались продувки в аэродинамической трубе авиационного института. Самолет был выпущен заводом в Нагойе только в начале ноября г. В первый полет самолет поднял майор Фуджита - тот самый, который разрабатывал спецификации на машину.

Самолет был оснащен двумя двигателями Мицубиси XaI мощностью на боевом режиме л. Винты были трехлопастные, изменяемого шага. Разведчик был запущен в производство под обозначением "разведывательный армейский самолет, тип , модель 1" КиI. Пока Ки проходил испытания, Мицубиси разработала улучшенный вариант двигателя XaI с двухскоростным нагнетателем - Ха, выдававший на взлете л. Ожидалось, что с новыми двигателями Ки сможет выполнить требования задания по скорости, и Мицубиси получила приказ срочно подготовить под них КиII.

До готовности нового варианта предсерийные КиI поступили на вооружение армейской летной школы в Симосицу. Они использовались для подготовки пилотов и войсковых испытаний. Во время войсковых испытаний удалось решить ряд мелких проблем, но в целом пилоты и обслуживающий персонал решили, что новый самолет оказался гораздо более сложным, чем его предшественник Ки, и его довольно трудно эксплуатировать в полевых условиях.

Пары топлива довольно часто блокировали работу топливопроводов, особенно в условиях жаркого и влажного климата. В результате с октанового бензина перешли на октановый, а проводку топливопроводов в районе двигателей изменили. Пилоты отмечали, что в длительных полетах на рабочей высоте масло перегревалось, что требовало медленного набора высоты, реакция на элероны была замедленной, а руль высоты - неэффективен.

Кроме того ненадежной оказалась кислородная система экипажа. Однако главной проблемой оказалось шасси - из-за резких провалов самолета на выравнивании дело часто доходило до подлома стоек. Несмотря на введение заднего усиливающего подкоса, стойки шасси были в прямом смысле слова слабым местом самолета за весь период его карьеры. Однако все эти проблемы не мешали самолету летать - он быстро пошел в серию, а недостатки, в основном, удалось решить последовательными доработками.

Так как конструкция планера КиII практически не отличалась от КиI, испытания проходили очень быстро. По мере разворачивания серийного производства, начиная с июля г, самолет стал поступать на вооружение й, й, й, й, й, й и й "докурица дай сиджуго чутайс" отдельных эскадрилий в Маньчжурии и Китае. Высокая скорость Ки позволяла ему уходить от тех немногих истребителей, которыми располагали китайские ВВС. С началом боевых действий небольшие подразделения Ки были размещены по всей Юго-Восточной Азии.

Mitsubishi Ki-46 II DINAH - Final update