Концепт кары от москвича

Содержание статьи:

Фото

Несостоявшиеся концепт-кары АЗЛК «Москвич» - ЯПлакалъ

Видео

Похожие статьи

Практически сразу после начала производства «Москвича» на АЗЛК начали создание прототипов автомобиля, который должен был сменить эту модель. На образцы ставили стандартный мотор или форсированные агрегаты на его базе.  Концепт-кар — по сути, макетный образец построили после призыва правительства СССР создать перспективные модели г. Единая боковая дверь открывалась вверх. Заявленный расход топлива с дизелем — 2,2—3,5 л/ км. 0.

Концепт-кар (по сути, макетный образец) построили после призыва правительства СССР создать перспективные модели года. Единая боковая дверь открывалась вверх. Заявленный расход топлива с дизельным двигателем - л/ км. Посмотреть все изображения. 3. Нравится Показать список оценивших. Показать ещё сообщения.

«Москвич КР» предназначался для участия в ралли, но интерес завода к спорту к тому времени уже угас, и дальнейшие работы по спортивным машинам и автомобилям типа «большой туризм» прекратились. Стоит лишь на момент представить ситуацию: Нью-Йорк, наше время, по Манхэттену едет машина, идущий мимо американец тыкает пальцем и восторженно говорит "это же АЗЛК"!  Источник — NAKOP.ME Имел ли советский автопром шансы на мировом рынке, если бы не развал СССР? 7 лет Метки: азлк, ссср, завод азлк, концепт-кары, мечты. Нравится.

Кстати по отзывам, хороший авто. Да хватит вам собачиться, уважаемые! Танки, подлодки, ракеты — да, автомобили — нет Внешний вид к самой технологии отношения не имеет. Заброшенная школа, Свердловская область.

Горячая десятка концепт-каров позднего СССР • НОВОСТИ В ФОТОГРАФИЯХ

Switch to English sign up. АКМ Автомобильный клуб "Москвич". На АЗЛК создавалось много конструкций, которые не доходили до серии. В том же году А. Ипатенко, выступая на чемпионате СССР за рулём одной из этих машин, занял второе место.

Оба спортивных "Москвича" неоднократно модернизировались и за семь лет на них было установлено несколько всесоюзных рекордов. Девятиместный микроавтобус, спроектированный И. Евламповым, по современной классификации считался бы автомобилем категории В, то есть легковым. Экспериментальный микроавтобус, построенный на базе агрегатов легкового автомобиля "Москвич " и отдельных узлов ГАЗ У него был несущий стальной четырехдверный кузов, двигатель впереди и независимая подвеска передних колес.

На машине, построенной в единственном экземпляре, стояли двигатель модели "", опытная коробка передач, однотипная с применявшейся на гоночном "Москвиче Г". Задняя торцевая дверь была двухстворчатой. На базе автобуса были изготовлены два образца кузова вагонного типа для унифицированного с ним фургона "Москвич ФВТ", рассчитанного на кг груза.

Его технические характеристики можно посмотреть по адресу: Опытный фургон с широкой передней дверью был построен на агрегатах Москвич одновременно с опытным трехдверным универсалом аналогичной конструкции. Однако при серийном производстве оригинальные кузовные детали потребовали новых штампов, поэтому впоследствии, в целях унификации с существующими моделями, в производство была запущена модель Москвич с кузовом, идентичным обычному универсалу.

Был произведен в единственном экземпляре. В году был построен единственный опытный образец. Проектирование этого экспериментального микроавтомобиля было начато осенью года, а в конце года появился первый прототип. Было построено несколько опытных образцов, один из которых экспонировался на ВДНХ. Силовой агрегат машины стоял сзади, все колеса имели независимую подвеску. Первоначально был использован двигатель МД, базировавшийся на мотоциклетном, типа "Урал".

Из-за недолговечности он уступил место 4-цилиндровому мотору конструкции НАМИ. Для обеспечения достаточного дорожного просвета около мм при двигателе МД с очень глубоким картером пришлось ввести шестеренные редукторы у ведущих колес. Их было произведено 2 единицы. В году заводским КБ были построены два опытных образца Москвич Турист. В основе модели лежали шасси и детали корпуса серийного седана Москвич Один из двух опытных образцов имел кузов с алюминиевыми наружными кузовными панелями, другой — со стальными.

На последнем стоял двигатель модели , оборудованный системой впрыска топлива ЦНИТА с электронным управлением. При скромном объёме 1. Также автомобиль оснащался съёмным жёстким верхом. Предполагалось, что "Турист" можно выпускать малыми сериями на экспорт, но в производство он так и не пошёл.

Ни одного экземпляра не сохранилось. Его технические характеристики в сравнении с другими автомобилями: МЗМА выпускал спортивные автомобили — полностью свои разработки. Они принимали участие в практически первых советских автогонках такого уровня.

МЗМА—"Салют" — год:. Окунева конструктивно был идентичен построенному годом ранее Москвичу-Г1 и отличался от последнего наличием обтекаемого кузова с закрытыми колесами и форсированным до 75 л. В году на Москвиче-Г2 заводским гонщиком Ю. Чвировым были установлены три всесоюзных рекорда скорости на длинные дистанции в классе 5 группы I для рекордных заездов над местом гонщика устанавливался обтекаемый фонарь. В дальнейшем автомобиль участвовал в линейных и кольцевых гонках, для чего в году на нем был установлен двигатель Москвич и дуга безопасности над сиденьем гонщика.

#1291.МОСКВИЧ ПРОТОТИПЫ И КОНЦЕПТЫ (АВТО БЛОГ 2015)