Ситроен 5
Содержание статьи:
Фото Тест-драйвы Citroen C5 (Ситроен Ситроен С5) от «За рулем» Видео Похожие статьи
Довелось мне тут посмотреть Ситроен С5 гв. Честно говоря, я никогда не имел с ними дел, их просто никто не заказывал в подбор, среди моих друзей и знакомых ими тоже никто не владеет. Почему же они такие не популярные? Давайте попробуем разобраться. Тем более посмотреть эту машину мне было и самому интересно. Такая же конструкция руля и в Ситроене С4 прошлого поколения, но в новом они уже отказались от такого решения и сделали руль как у всех.
Citroen C5 (Ситроен С5) в России: объявления о продаже, цены, каталог, фото, отзывы, форум, запчасти, ремонт и эксплуатация. Citroen C5 - цены на новые и б/у автомобили, фото, видео, отзывы и технические характеристики. Citroen C5 (Ситроен С5). Существующие кузова: Седан, Универсал, Хэтчбэк.
Citroën C5 — среднеразмерный автомобиль французской компании Citroën, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Выпускается с года, в августе испытал рестайлинг, получив к названию приставку «II» (два), в появилось второе поколение — третья серия. В модельном ряду С5-I и II заменил собой сразу две модели — Citroen XM и Citroën Xantia.
Все дизельные модификации работают с 6-ступенчатой АКПП. Французы утверждают, что такое решение позаимствовано из авиации. И вот сижу я в нем, вроде все круто, но ощущение того, что что-то не так, меня не покидает. В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Вместительный салон обеспечивает первоклассный комфорт для пассажиров, сидящих на задних сидениях, благодаря пространству в области колен.
Ситроен С5 — фото, характеристики, цены
Довелось мне тут посмотреть Ситроен С5 гв. Честно говоря, я никогда не имел с ними дел, их просто никто не заказывал в подбор, среди моих друзей и знакомых ими тоже никто не владеет. Почему же они такие не популярные? Тем более посмотреть эту машину мне было и самому интересно.
Слоган компании Ситроен звучит как "Creative technology" — креативные технологии, все это, конечно же, маркетинговые уловки, они нужны для продажи новых автомобилей. Машина гв, с пробегом почти т км на щитке. На сколько он оригинальный, я судить не берусь. Точно могу лишь сказать, что следов ржавчины я нигде не обнаружил и это уже хорошо.
Те самые креативные технологии можно обнаружить уже только лишь обойдя машину вокруг. Посмотрите, какую форму имеет заднее стекло. Называется оно — "мечта тонеровщика": Еще больше креативных решений тут в салоне. Чего стоит только руль, ступица которого неподвижная:. Такая же конструкция руля и в Ситроене С4 прошлого поколения, но в новом они уже отказались от такого решения и сделали руль как у всех. Иногда мне кажется, что производители специально делают какую-то ерунду, чтобы впарить ее под видом нестандартного решения уникального изобретения , чтобы потом благополучно убрать её в рестайлинге и гордо заявить, что все переработали.
Качество материалов тут достойное. Пластик мягкий, на ходу ничего не скипит и не дребезжит. Оснащение тоже хорошее, учитывая то, что данный авто далеко не в максимальной комплектации. Россыпь кнопок на руле, круиз, датчики дождя и света, климат, причем он тут не просто двухзонный как у всех — тут каждый может еще отдельно для себя изменять направление потоков воздуха.
И вот сижу я в нем, вроде все круто, но ощущение того, что что-то не так, меня не покидает. Подстаканников, например, тут нет! Вроде мелочь, но какой современный авто сейчас обходится без них?
Тут даже кармашки в дверях настолько маленькие, что бутылку с водой туда не положишь. В версии без электронного ручника подстаканники есть, так мне сказал владелец машины, а тут нет. Еще кнопка "аварийки" расположена очень удобно для переднего пассажира, по мнению французов, ему она нужнее, нежели водителю.
Все это конечно мелочи. Есть у машины и достоинства. Главные из которых, пожалуй, это плавность хода и комфорт при езде. А все потому, что тут опять стоят на страже французские технологии в виде гидропневмоподвески — главным козырем Ситроена с далеких годов середины 20го века. Клиренс меняется довольно-таки существенно, можно даже на бордюр во дворе залезть. Все это конечно здорово, но на вторичке ценится надежность, а можно ли приписать креативную ситроеновскую подвеску к таковой?
Под капотом тут стоит турбодизель. Коробка-автомат Aisin, к надежности которой претензий особых нет. Кстати, обратили внимание на веревочку? Это уже русские креативные технологии, для подстраховки французских. Дело в том, что механизм открывания замка капота тут тоже какой-то замороченный и нередко замерзает в морозы, поэтому если уж французский тросик капота озябнет, на помощь придет русская веревка. Заводской окрас авто — мкм, что весьма прилично, капот здесь алюминиевый, так что если будете мерить толщиномером такую машину перед покупкой, например, то имейте это в виду.
И вот, что получается. Машина действительно интересная, необычная. По мне, так красивая. Я бы сказал однозначно — нет. Если нужна надежная машина, чтоб ездить и не вкладывать в нее, то есть японцы, корейцы. Если есть лишние деньги на обслуживание и хочется немного бОльшего, чем просто передвигаться из пункта А в пункт Б — есть немцы для этого.