Обзор мотоцикла honda cb1000r
Содержание статьи:
Фото Тест-драйв Honda CB / Хонда Си-Би. Honda CBR Видео Похожие статьи
Обзор HONDA CB R , тест-драйв, замер динамики и максимальной скорости. +Бонус: дуэль с YAMAHA FZ1 Тест-драйвы других мотоциклов здесь ►.
Обзор мотоцикла Honda CBR Полный выхлоп (exhaust AJKO) Заводские технические характеристики (СТОК!): • см3 • л.с. (Крутящий момент: Нм) • 4.
Обзор и технические характеристики мотоцикла Honda CBR. Управляемость CBR однозначно также заслуживает похвалы. Современная рама из алюминиевого сплава отлично ведёт себя в поворотах и вообще при резких маневрах, а жёсткая подвеска не позволяет мотоциклу уйти с траектории. Конечно, на плохой дороге такая подвеска становится не плюсом, а минусом, но всё-таки Honda CBR создавался для езды по городам и окрестностям, а не для покорения гор и степей. И в своей стихии этот байк чувствует себя отлично. Благодаря компактным габаритам он легко просачивается в потоке транспорта, а широченное заднее колесо, аж мм, буквально вгрызается в асфальт.
Один из самых удобных мотоциклов! Все три мотоцикла являются достойными соперниками для модели, поскольку представляют собой мощные и сбалансированные байки. У какой именно Kawasaki? CB R снабжен очень хорошей трансмиссией, которая отличается длинными передачами.
Обзор Honda CBR модельного ряда года | МотоЕмото
Вид мотоцикла сразу привлекает внимание основным аттрактивом выступает фара , завораживая своей необычностью, и сможет оставить равнодушным разве что старушек. Как ни странно, но посадка на треугольном сиденье оказалась вовсе не такой экстремальной, как думалось: При этом в спине не возникает никакого напряжения, характерного для спортбайковской посадки.
Назвать ее классически прямой тоже нельзя, поскольку небольшой наклон к бензобаку имеется, но могу точно сказать, что даже для моего роста она оказалась вполне комфортной. А насладиться здесь есть чем. Первое, что поражает, как только трогаешься — это невероятная тяга. При желании я спокойно стартовал со второй передачи, практически не дотрагиваясь до ручки газа.
В остальном диапазоне коробка Honda — forever! Типа дерганья мотора в конвульсиях, лязганья трансмиссии и других признаков нехватки силы. Yamaha FZ1 — 16,65 c; Aprilia Tuono — 18,6 c. Тестируемый экземпляр был оснащен ABS это опция. Честно говоря, вначале теста мне было не совсем понятно, зачем стритфайтеру антиблокировочная система тормозов, но потом я понял: По понятным причинам испытаний на достижение максимальной скорости я не проводил, но могу заверить: Вроде бы все… Нет, стоп, забыл о двух важных моментах: Еще интересна и полностью цифровая приборка, хотя, как по мне, хотя бы тахометр все же должен быть аналоговым — его читабельность на порядок выше.
Когда видишь пролетающий мимо тебя литровый байк, иногда кажется, что вот он — предел твоих мечтаний. Но только до него еще расти и расти, набираться опыта. С первых секунд общения двигатель подкупил меня своей просто восхитительной эластичностью. Первое сравнение, которое мелькнуло в голове, — было сравнение с двигателем Honda Valkyrie Rune Но его былой спортивный характер никуда не исчез. И стоило только при выжатом сцеплении резко открыть газ, как мотор буквально взвывался, моментально раскручиваясь до максимальных оборотов.
С таким движком точно не соскучишься. Но я не буду никого запугивать и сразу скажу, что на дороге он был послушен, как ручной зверек. И для этого даже не пришлось филигранно обращаться с ручкой газа. После первой же сотни метров моя изначальная осторожность бесследно исчезла: Дозировать газ чрезвычайно легко: Благодаря высокой эластичности двигателя можно не волноваться, какая в данный момент включена передача.
В городе можно с одинаковой легкостью курсировать что на второй, что на пятой передаче, подолгу не переключаясь. И даже в последнем случае тяги двигателя всегда будет хватать с головой.
Причина — двигатель от Fireblade не только дефорсировали снизив максимальную мощность со до л. Как говорил инженер-конструктор этого мотоцикла: Для управления CBR не нужно гоночных навыков.
Достаточно только определенного уровня подготовки, чтобы чувствовать себя на мотоцикле уверенно. И тогда мотоцикл действительно позволяет использовать все его возможности и всю его мощь. Конечно, определенная подстраховка не будет лишней, и Honda в этом плане осталась верна своим традициям. И надо сказать, что эта система на мотоцикле совсем не кажется лишней. CBR в стандарте оснащается спереди радиальными 4-х поршневыми тормозными суппортами, но в версии с C-ABS — 3-х поршневыми плавающими суппортами.
Но, мне не показалось, что они тормозят хуже радиальных. Подвеска мотоцикла поначалу кажется жестковатой — видимо, откалибрована для активной езды. Но это не мешает ей незаметно проглатывать небольшие выбоины. К тому же, набор настроек вилки и заднего амортизатора достаточен, чтобы откалибровать ее согласно собственных предпочтений.