Подвеска porsche panamera
Содержание статьи:
Фото Пневмоподвеска Порше Панамера - купить в Москве и Спб, цены на ремонт деталей пневмоподвески Видео Похожие статьи
Тормозные диски у Porsche Panamera S диаметром мм спереди и мм сзади (вентилируемые). Тогда как Turbo комплектуется увеличенными роторами размером и мм. Спустя пять лет, подвеска Panamera в целом не изменилась, отличия между первой и второй генерацией нельзя назвать революционными.
Конструкция подвески не изменилась. Что ж, архитектура и материал подвесок действительно остались прежними: они всё так же алюминиевые, на двойных поперечных рычагах спереди и на пяти сзади. Но вместо гидравличических стабилизаторов применена куда более быстродействующая "электромеханика", компенсирующая крены. Действительно Panamera стала первым Porsche с подобной опцией и технологии действительно базируются на военных.
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Порше Панамера. Передняя и задняя подвеска Porsche Panamera. Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Порше Панамера. Передняя и задняя подвеска Porsche Panamera. Выберете ниже модель и модификацию.
Но вместо гидравличических стабилизаторов применена куда более быстродействующая "электромеханика", компенсирующая крены. Диагностика ходовой Porsche Panamera. Предназначение подвески Порше Панамера в следующем: Facebook Instagram ВКонтакте Youtube.
Легко принимаем новый образ хэтчбека Porsche Panamera. Тест-драйв porsche panamera — ДРАЙВ
Я держался за кнопочки до последнего, но скринейджеры просто не оставили мне шансов: Porsche Panamera нового поколения, что стоит передо мной в аэропорту Мюнхена, изобилует экранами. Вместо шкал — дисплеи. Вместо многорядной клавиатуры — сенсорные панели и огромный тачскрин. Вот только умеет ли он ездить как Porsche? Их роднят только концепция, имя и эмблема!
Если бы немцы на презентации не подсказали, сам ни за что бы не догадался. Зато за счет удлиненного хвоста и спрямленной линии крыши, которая сзади опустилась на пару сантиметров, Panamera больше не горбится: А упав в плотный и низкий персональный ложемент одного из двух задних кресел, обнаруживаешь над головой непривычный для подобных фастбеков десятисантиметровый запас.
Оно, кстати, не перекроет водителю правое зеркало. Типичный Porsche-дизайн плюс смартфонизация интерьера. Центральным дефлектором управляет исключительно автоматика климат-контроля. До тех пор пока автобан на подъезде к Мюнхену прям, как стрела, а коллега в руле расслаблен, я биг-босс.
Махну направо — посмотрю в навигации, куда едем. Махну налево — музыку сменю. К слову, за восхитительный объемный звук в этой машине отвечают опционные динамики с немецким лейблом Burmester, произведенные итальянской компанией ASK. А в Панамере ни разу не ошибся! Сенсорная панель при нажатии подается на миллиметр-другой, имитируя кнопочную обратную связь, и подтверждает команду легкой вибрацией.
Волей-неволей вспомнишь знаменитую оговорку инженеров из Цуффенхаузена, что любое новомодное решение появляется на Porsche только тогда, когда в его необходимости и эффективности нет никаких сомнений.
И реализовано оно будет так, что комар носа не подточит. На водительском месте ощущения необычнее. Руки оглаживают вертикально стоящий маленький руль, тело зафиксировано в электрорегулируемых тисках низко опущенного кресла-ковша. Вестибулярка всеми фибрами подсказывает, что ты в Porsche.
Правый от тахометра дисплей можно конфигурировать по своему усмотрению. В левом же можно выбирать лишь наполнение поля внутри спидометра. Однако глаза отказываются верить: Вместо пяти классических кругляшей — одинокий тахометр в обрамлении двух дисплеев. Большой планшет вместо прежнего кинескопа телевизора КВН в обрамлении воздуховодов принимаю безоговорочно, даже в отсутствие управления жестами.
PCM, Porsche Communication Management, — это, по сути, несъемный дюймовый планшет с шустрым процессором, отзывчивым экраном и отличной графикой. Плюс вкладки для настройки шасси автомобиля и климат-контроля. Ключ на старт по традиции слева от руля. В ответ на его поворот ждешь синтезаторную мелодию и электрогудение. Может, зря в Porsche променяли удобный вращающийся переключатель света на четыре кнопки?
Новая Panamera — последняя из могикан, спроектированная еще до дизельгейта. Гибридная версия по аналогии с предшественницей будет, но чисто электрической пока нет даже в планах. Хотя структура модульная, позволяющая легко варьировать колесную базу и хвостовую надстройку, — появится и удлиненная модификация, и универсал. Однако архитектура алюминиевого кузова со стальными усилителями не позволит Панамере стать электромобилем: Спроектированная Porsche новая матрица MSB Modularer Standardantriebsbaukasten , лежащая в основе Панамеры, наверняка станет базисом и для легковых Bentley.