Ford focus sedan iii 1,6 duratec (105)

Содержание статьи:

Фото

Особенности двигателя Форд Фокус 3 — logbook Ford Focus Sedan ☀ Hot Ice ❄ on DRIVE2

Видео

Похожие статьи

NAKOP.ME каталог марок Ford Ford Focus модификации Ford Focus технические характеристики Ford Focus Sedan III 1,6 Duratec (). Ford Focus Sedan III 1,6 Duratec (). Технические характеристики. Новые ().

Отзыв владельца Ford Focus III Hatchback — наблюдение. Как Я уже писал ранее, 3-цил. 1-но литровый EcoBoost не хотел категорически. Поэтому остался только один, но весьма приемлемый, вариант силового агрегата: L Duratec Ti-VCT (PS) – Sigma. Судите сами, когда у 4-х цил. мотора начинаются перебои в работе (не работает цилиндр), то говорят: "двиг   Поэтому остался только один, но весьма приемлемый, вариант силового агрегата: L Duratec Ti-VCT (PS) – Sigma. Судите сами, когда у 4-х цил. мотора начинаются перебои в работе (не работает цилиндр), то говорят: "двигатель троит".

Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

Объем двигателя. л. Рекомендуемое топливо. АИ Максимальная мощность. л.с. при / об/мин. Длина. мм. Ширина. мм. Объем багажника. л.  Другие модификации Форд Фокус, Седан - н.в. Sedan III 1,6 Duratec (). Тип трансмиссии. Механика. Объем двигателя. л. Максимальная мощность. л.с. при / об/мин.

На автомобили устанавливают бензиновые двигатели 1,6 л л. В нашей стране мощность движка принудительно снизили до л. Тормозная система оснащена вакуумным усилителем. Российские ценители премиальных авто отдали предпочтение машинам линейки Bentley.

Двигатели Форд Фокус 3 ремень или цепь, Ford Focus III Duratec, EcoBoost | Автомобильный блог

На днях заезжал ко мне такой авто ford focus 3 с мотором 1,6. Приехал человек с горящим чеком и с жалобами на неадекватное поведение авто, особенно в жару. Подклчаемся сканером, видим ошибки P и P слишком богатая и слишком бедная смесь. После замены жгута авто стало адекватнее, улучшилась тяга и чек больше не загорался.

Кто хочет делать свой авто сам - можете сами прокинуть 3 провода, и не использовать ремонтный жгут, или же разбирать проводку и искать места плохого контакта. Там в жгуте проводов есть 2 соединения, и они барахлят. Там еще что б бензонасос поменять надо или бак снять, или кузов резать. Когда первый раз менял, поименно вспомнил разработчиков фокуса, потом на крышке фильтра оставил один саморез и проблем больше не было. Ходят слухи,что есть механик, который меняет фильтр не снимая педаль.

А я ещё японских инженеров вспоминал, когда менял бензонасос и фильтр, оказывается это просто верх удобства. Корпус бензонасоса нужно разбирать очень аккуратно, чтобы не поломать пластиковые защёлки, иначе попадос на корпус. На старых инжекторных восьмерках так же было, но это тяжелое наследие карбюратора, потом панель модифицировали.

А тут что за причина? Ну ептыть то мозги то хотя бы не снаружи стоят. Я понимаю, что есть свои косяки у всех, но это по моему как-то слишком. Если залезть в диагностику и посмотреть напряжение покоя ДМРВ - то оно завышено. С новым дмрв та же фигня. Надо протянуть болт под торпедой. У меня статья по этому поводу есть. То же самое справедливо для мотора ? ДМРВ и его проводка такая же, наверное? Не подскажешь бюджетное решение для подключения к мозгам? Чисто для себя, чисто для Или любой к-лайн адаптер.

Сам этим не пользуюсь, есть проверенное оборудование. Зачем вообще этот блок в салоне? Вон, французы как хорошо сделали - на мегане3 и флюенс блок раположен между радиатором и аккумулятором. Еще и охлаждается как следует. Заодно при установке нормального замка капота уже не получится подоткнуть свой блок вместо родного. А форд, да - удивил. Ну вообще да - греется. Это хорошо видно по ребрам. На ренохе м3 на ранних версиях был резиновый патрубок, который подавал воздух из под решетки радиатора прямо на блок.

Потом упразднили вместе с крышкой аккумулятора - экономия. Эта электроника весьма надежно запакована, если на youtube поискать tricore boot то там можно увидеть, как вскрывают эти блоки На том же мегане 3 до рестайла стоял кожух на обдув ЭБУ, после рестайла его убрали. В остальном - согласен. Как раз смотрел, как вскрывают блоки, что бы через boot pin процессор tricore прошить.

Боюсь, вся остальная машина сгниет раньше, чем тот адовый клей рассохнется а там еще болты есть, ага. А вообще очень интересно, когда на самом простом 1,6 успел появиться ДМРВ. У меня фф2 года, там ДАД на заслонке. У меня был фокус 3 с движком лс и 4мя лямбдами. Если проблема, что в посте, то стоит заменить. Мотор подергивает на холостых.

Ошибки не одной так и не вылезло. Коробка Механика пробег 40т. Прошлый владелец вообще не услышал никаких троений и ездил так уже видимо очень давно, по его словам любил мыть подкапотное пространство керхером и очень этим хвастался, короче ездил и не парился. На станциях все разводят руками с предложением поменять все подкапотное от катушек до бензонасоса.

Куда можно еще копать? Я б еще на осцилограмму горения посмотрел, может катушка какая не добивает. Если при резком нажатии на газ есть провалы - стоит обратить внимание на выскоквольтную часть. Обычно катушки так себя ведут. Программ не подскажу, так как ими никогда не пользовался. Это не теперь не сообщество автовладельцев, а панель для показа сисек и жоп автоблядей. Там и машин то уже почти не осталось. От кого-то слышал, что у какой-то модели одной из французских марок для этого надо снимать жабо и дворник.

Ford Focus (2014, 105 KM)