Ситроен с3 пиканто
Содержание статьи:
Фото Сворачиваем чужие шеи компактвэном Citroen C3 Picasso. Тест-драйв citroen c3 picasso — ДРАЙВ Видео Похожие статьи
Купить Citroen C3 в России у частников и дилеров. Объявления, отзывы, фотографии, цены, характеристики.
Узнайте что лучше Citroen C3 или Kia Picanto сравниваемые параметры взяты из официальных данных производителей и Вы можете быть уверены в их точности так.
Отзывы владельцев о Citroen C3 II, чем довольны, чем не довольны сильные, слабые стороны автомобиля. О том, какой классный новый Ситроен С3, Вы узнаете из рекламных плакатов, а вот Вам реальная история: До Ситроен, владели Форд-Фокус, Ниссан-Микра, Нисан-Мурано, Тойота Рав4. Нашему автомобилю 1,5 года.
Слабая рулевая рейка втулки , лобовое стекло больше 3 месяцев целым не бывает, ловит на себя все, что можно, двигатель слабоват на низах, но привыкнуть можно. Ситроен С 3 и Киа Пиканто. А у французов — только крышечка-столик, но с лазом в багажник. Проверено 5 August Купить машину на auto.
Citroen C3 | DRIVE2
По современным меркам пять лет для модели — предпенсионный возраст. Уже пережит рестайлинг, сделаны технические доработки и подготовлена смена. Ещё чуть-чуть — и на покой. Но только не в случае с Citroen C3 Picasso!
Если эта машина исчезнет, в автомобильной радуге станет одним цветом меньше…. Превратить в произведение искусства всё, что угодно, на этой планете могут в двух странах — Италии и Франции. Но у первых, например, это получается с машинами, цена которых в евро содержит не менее пяти нулей.
А вот французы, наоборот, умудряются творить чудеса с недорогими автомобилями. Кажется, не придумать занятие зануднее, чем делать семейный микровэн. Ну где здесь место фантазии? Прямоугольный кузов, пара-тройка проверенных моторов небольшого объема, да несколько решений по складыванию сидений — вот и готово. А теперь давайте смотреть, что сделали ребята из Ситроена. Да, кузов по факту — тот самый прямоугольник. Только без единого угла. Причем дизайнеры экстерьера не просто их закруглили — они в лучших традициях Пабло создали непередаваемый и оригинальный образ, на котором, как на огромном холсте, невероятное количество элементов, штрихов, линий и форм сплелись в единую картину.
Насколько органично и привлекательно сочетаются черный и белый, обильно разбавленные хромом. Окаймленные зеркальным металлом на черном фоне в белом бампере противотуманные фары перетекают в хитрый и такой же черно-белый рисунок дюймовых дисков. Поднимаясь по крыльям, через черно-белые зеркала превращаются в панорамный изгиб трехсоставного лобового стекла. И далее — по рейлингам крыши, плавно стекая по черно-хромированной окантовке фонарей, линии логично завершаются последним мазком черной краски на заднем бампере.
Перед глазами огромная, разделенная на секции стеклянная панорама, отодвинутая от сидящих спереди. Само собой, ни о каком недостатке обзора в C3 Picasso речи не идёт.
По центру — аж четыре экрана, причем разной формы, с разным содержанием и разным отображением информации. Левый — самый главный — ситроеновское видение щитка приборов. За исключением чересчур схематичного тахометра, вся остальная информация считывается неплохо.
Так что с ближним светом ездить некомфортно — на то и светодиодные ленты ходовых огней. Никогда не догадаетесь, что за серебристая пимпочка торчит на панели перед центральным дисплеем. Это — штатный ароматизатор воздуха, картриджи к которому с разными запахами можно купить у дилеров. Ну на каком Фольксвагене или Тойоте можно такое встретить? А самое интересное, весь этот ретро-космический антураж завернут в древесную текстуру передней панели, в которой словно созрели и выросли дефлекторы обдува — настолько органично они вписаны в интерьер.
Вообще вся машина создаёт ощущение какого-то биоинженерного организма. Кстати, по качеству отделочных материалов, учитывая пятилетний возраст, Citroen может дать фору многим современным конкурентам. Пластик, может, и не везде мягок, но уж точно не дешев. Французы — одни из немногих, кто никогда не экономил на оформлении салона. Только привыкнув к этому нетривиальному миру, начинаешь понимать, что эргономика тут очень специфическая. В этом вся суть! Дело в том, что французская школа интерьеростроения сильно отличается от общепринятой.
Если весь мир привык управлять магнитолой и круиз-контролем кнопками на руле, то подрулевые джойстики Ситроена могут показаться сущим мучением. Приучив руки к ним, оказывается, что такое управление невероятно удобно.