Chevrolet lacetti 1.6 проблема провалы

Содержание статьи:

Фото

Ремонт Шевроле Лачетти - неисправности и слабые места

Видео

Похожие статьи

Chevrolet Lacetti Club > Автомобиль > Двигатель, трансмиссия, топливная система > Провалы в работе двигателя. PDA. Просмотр полной версии: Провалы в работе двигателя. Страницы: [1] 2. inloker.  Сегодня начались проблемы пробег переодические провалы на холостом ходу, обороты падают наверное до об/мин, до лязга, потом сами востанавливаются. Ни чего не загорается ни давление масла ни СЕ, переодичность провала секунд через по 3 сек. Что может быть хочу завтра к дилеру поехать.

Отзыв владельца Chevrolet Lacetti 5D — наблюдение. Увидел статью у Agento, вот здесь: NAKOP.ME, решил скопировать так как хорошо собрано всё в одном месте. Шевроле Лачетти предлагались с тремя бензиновыми атмосферниками 1,4 л (94 л.с.), 1,6 л ( л.с.) и 1,8 л ( л.с.). Все моторы имеют опелевские корни, по наследству от кото.

Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

Отзыв владельца Chevrolet Lacetti Sedan — поломка. Суть дела такова, что при движении в пробке, либо при разгоне после светофора машина просто не набирает скорость.  Chevrolet Lacetti 95 л.с. › Бортжурнал › Потеря тяги, провалы при разгоне. StarFlow была больше 1 месяца назад. Суть дела такова, что при движении в пробке, либо при разгоне после светофора машина просто не набирает скорость.  Урааа заработала! Проблема была в неисправном бензонасосе, показывало давление бар. заменил бензонасос оригинал т.к. он был у меня в запасе, но я слышал что можно произвести замену аналогичным Ваз цена значительно дешевле. Тест на разгон свыше км/ч удался))) пошла как родная км/ч. +3.

Находится он на впускном коллекторе. Я его разобрал собрал и больше такого эфекта не наблюдал. Ещё раз такое повторялось. Постоянная проблема в жару именно, тупо провалы в нагрузку как бутто бензин закончился. Люфт шкива помпы или течь охлаждающей жидкости могут появиться уже при пробеге более 80 — тыс.

Провалы Лачетти | Мой Лачетти

Много приходит писем, да и на форумах народ жалуется, что дёргается Лачетти. Мне кажется, что я нашёл одну из причин этого косяка. А косяк этот оказался в системе самого дроссельного узла. С начала я не понимал, когда мне писали, что машина делает рывок при нажатии на газ в самом начале. Я думал, что вы имеете ввиду резкое ускорение от датчика ДАД, так как при открытии дроссельной заслонки получается большое изменение разряжения.

Для плавности разгона я как раз и перенёс штуцер ДАД ближе к впускному клапану: А тут недавно стал просматривать видео: Большие Обороты Двигателя и решил повторить этот эксперимент, чтобы понять по БК кто гонял обороты. Но на улице уже весна, стало тепло, и мне не удалось загнать двигатель в такой режим. Просто заслонка прикрылась до 2 градусов, и УОЗ ушёл в минус. Но когда я нажимал на педаль газа, то заметил, что в самом начале её что-то держит. Чуть сильнее и она как бы провалилась, и потом сразу резко добавился газ.

Если бы это было на ходу — то получился бы хороший рывок или можно сказать дёрганье как раз при нажатии на педаль. Попробовал нажать рукой из под капота. Внутри находятся пластмассовые шестерни РХХ, как в будильнике. И по звуку было такое ощущение, что зубчики перескочили друг через друга. Я понял, что просто преодолел усилие моторчика РХХ, оказываемое на заслонку для её прикрытия до 2 градусов.

Не про это ли писали мои читатели блога? Получилась сложная и дорогая конструкция — спасибо разработчикам. Если два в одном флаконе — то ничего хорошего ожидать не приходится.

Как должен работать этот узел в идеале. На д россельную з аслонку идёт 2 управления. Большее время ДЗ управляется ногой водителя при помощи педали газа и тросика. Когда водитель отпускает педаль, то в управление вступает РХХ. И чтобы ЭБУ понимал какой режим включить, в самом корпусе стоит концевик. Когда педаль газа отпущена — концевик соединён с массой и через 6 контакт фишки ДЗ по проводу мозги получают отрицательный сигнал и дают команду на включение РХХ.

При нажатии на педаль газа концевик размыкается, на ЭБУ сигнал не идёт, при этом отключается РХХ, и управление заслонкой полностью передаётся водителю. Но это в идеале. На деле получается совсем по другому. Возьмём к примеру мою машину. Угол открытия ДЗ на прогретой на холостом ходу 5 градусов, а концевик начинает размыкаться на 7 градусах — это почти 1 мм хода рычага заслонки.

И в этом промежутке начинается самое интересное. Я слегка нажимаю на педаль газа — угол открытия доходит до 6 — концевик ещё не разомкнулся работает РХХ и ЭБУ мне не передаёт управление заслонкой — и мы на этом промежутке начинаем мешать друг другу. Мозги видят, что обороты выросли и пытаются с помощью РХХ сдвинуть заслонку на 5 градусов. В это время я чувствую небольшие удары педали в ногу.

Лишь бы восстановить обороты ХХ. Вот и приходится как бы продавливать этот миллиметр, поборов РХХ. Получается эффект щелчка щелбана — резкое открытие ДЗ. Как раз в это время получается дёрганье и рывок.

А после 7 градусов концевик разомкнулся и сражаться за управление ДЗ уже не с кем — сразу всё становится отлично, пока снова не сбросишь газ. Я уже привык к своей машине и езжу без рывков. Но стоит кому-то попросить проехаться за рулём на ней, как сам вижу на пассажирском сидении, что она начинает дёргаться. Думал, что просто без привычки на Лачетти… Но у меня ещё ладно — разница в двух градусах, может и меньше — БК показывает целые числа без десятых, и поэтому сильно не ощущается это дёрганье.

Провалы при разгоне , решение проблемы .